北汽新能源要打造國(guó)民車的想法固然不錯(cuò)，但在戰(zhàn)略落地方面仍需反思。
過(guò)去多年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直是政策主導(dǎo)下地方保護(hù)盛行的半開(kāi)放市場(chǎng)，企業(yè)更多參照政策來(lái)設(shè)定和推進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略，甚至通過(guò)影響地方政策制定來(lái)為自身發(fā)展創(chuàng)造良機(jī)。而在市場(chǎng)化的條件下，企業(yè)就需要按照市場(chǎng)邏輯運(yùn)作。
從市場(chǎng)策略上看，特斯拉、寶馬等跨國(guó)巨頭發(fā)展新能源汽車的思路，都是從高端切入，在市場(chǎng)培育階段快速樹(shù)立起品牌形象，比如特斯拉Model S、寶馬i8。雖然特斯拉時(shí)至今日仍步履蹣跚，但馬斯克在連續(xù)多年虧損的情況下還能不斷地融資，至少說(shuō)明了外界對(duì)其發(fā)展模式的認(rèn)可。
北汽新能源快速搶占市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的策略看似豐滿，也有著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一的業(yè)績(jī)作為背書(shū)，但仍是一步險(xiǎn)棋。
一方面，即便依靠低價(jià)策略提高了市場(chǎng)占比，也很有可能因此拉低品牌形象，一旦在消費(fèi)者心目中的形象固化，再想實(shí)現(xiàn)品牌提升就是一個(gè)艱巨的過(guò)程。自主品牌車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)歷，已充分證明了這一點(diǎn)。
2016年，北汽新能源啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略，在既有北汽品牌的基礎(chǔ)上推出了主打中高端市場(chǎng)的ARCFOX品牌。但這一品牌仍處于概念階段，外界只知道北京三里屯Mercedes-Benz體驗(yàn)店旁邊有一個(gè)ARCFOX體驗(yàn)中心，離真車上市尚有不短的距離。
另一方面，這一策略對(duì)北汽新能源的成本控制能力也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。廉價(jià)車?yán)麧?rùn)微薄，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下能否盈利、延續(xù)健康運(yùn)營(yíng)，都是一個(gè)問(wèn)題，而以此作為ARCFOX品牌運(yùn)作的資金來(lái)源更不現(xiàn)實(shí)。
近年來(lái)，北汽新能源在商業(yè)模式創(chuàng)新方面做了不少工作，包括推出換電模式、合資設(shè)立綠狗租車涉足分時(shí)租賃、“電粉”營(yíng)銷等，但在核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面，尚未真正得到市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。
總體來(lái)說(shuō)，步入市場(chǎng)化階段，新能源車企更應(yīng)該思考的是如何做出讓消費(fèi)者真正叫好的產(chǎn)品，如何經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。對(duì)于北汽新能源而言，在拓展全國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)也需要慎重考慮，還要不要在純電動(dòng)一條技術(shù)路線上狂奔？
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