在整合市場(chǎng)的過(guò)程中，國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的要求也在不斷升高，在提高產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻的同時(shí)，也使新能源整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)升級(jí)的要求變得更加迫切。降本重效成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，令市場(chǎng)不得不進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。
在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，三國(guó)正在爭(zhēng)先恐后的搶奪全球市場(chǎng)，而在動(dòng)力電池技術(shù)主戰(zhàn)場(chǎng)上，三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰也在上演著一場(chǎng)電池技術(shù)“三國(guó)殺”。以前我國(guó)車用動(dòng)力電池以鎳氫電池和鋰離子電池為主，現(xiàn)在鋰離子動(dòng)力電池已成市場(chǎng)主流。根據(jù)正極材料可以區(qū)分為三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型。
此前受政策定調(diào)影響，國(guó)內(nèi)的主流技術(shù)方向是發(fā)展安全性好的磷酸鐵鋰電池。國(guó)內(nèi)最大的汽車供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)，為此不遠(yuǎn)萬(wàn)里收購(gòu)了美國(guó)的A123，獲得了后者在磷酸鐵鋰電池上先進(jìn)的專利技術(shù)。然而先天能量密度低的磷酸鐵鋰電池，在消費(fèi)者的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮下，磷酸鐵鋰電池已無(wú)法滿足車廠商的需求，在國(guó)外在三元鋰技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先的情形下，各家電池廠商正在緊鑼密鼓的開發(fā)新技術(shù)，期望盡早實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上的彎道超車。
從核心技術(shù)上看，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在細(xì)分領(lǐng)域正在不斷突破中。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士帶著美國(guó)硅谷最前沿的鋰電技術(shù)回國(guó)創(chuàng)業(yè)，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的三元鋰電池包能量密度已超過(guò)特斯拉所使用的松下電池；電池企業(yè)迪比科正在與美國(guó)正道汽車公司，共同研發(fā)石墨烯鈦酸鋰電池；格力電器董事長(zhǎng)董明珠高調(diào)收購(gòu)珠海銀隆，舉債投資支持鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)及技術(shù)開發(fā)；藍(lán)曉科技的青海冷湖碳酸鋰項(xiàng)目已產(chǎn)出高純碳酸鋰，實(shí)現(xiàn)了鹽湖鹵水提鋰吸附劑、工藝和系統(tǒng)裝置核心技術(shù)的工業(yè)化轉(zhuǎn)化。
如何更好地提升電池的能量密度，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)持里程的問題，是現(xiàn)在迫切需要解決的技術(shù)問題。在中國(guó)工程院院士吳鋒看來(lái)，提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程除了需要有高比能電池外，還要考慮電池的安全性的問題。產(chǎn)生電池安全性的問題并非單一因素，應(yīng)該多角度、系統(tǒng)得提高鋰離子電池的安全可靠性，這需從各種材料、電池的設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)來(lái)綜合解決落地。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局成風(fēng)，黃金羅盤志向何方？
經(jīng)歷近十年的沉寂，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，在整合并購(gòu)的優(yōu)勝劣汰下，涌現(xiàn)出一批領(lǐng)頭企業(yè)，并具備國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。縱觀新能源汽車發(fā)展歷程，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，就掌握了新能源汽車的未來(lái)。對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，則是誰(shuí)掌握了電池系統(tǒng)技術(shù)，就掌握了動(dòng)力電池的心臟。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，在受到資本市場(chǎng)持續(xù)追捧的同時(shí)，行業(yè)中的“馬太效應(yīng)”也進(jìn)一步顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)是越發(fā)搶手。在動(dòng)力電池行業(yè)格局已經(jīng)確立的情況下，投資初創(chuàng)電池生產(chǎn)企業(yè)無(wú)疑是風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于收益。在眾資本家困惑之時(shí)，伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增，各類新能源汽車事故的報(bào)道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。這也讓資本家從中看到了投資的新方向，那就是作為串聯(lián)動(dòng)力電池各種功能的“指揮官”BMS。可以預(yù)見的是，在電池安全事故頻發(fā)的今天， BMS領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)新一輪投資熱潮。
在市場(chǎng)和資本的推動(dòng)下，不只有動(dòng)力電池企業(yè)間的并購(gòu)整合，還有產(chǎn)業(yè)的整合。現(xiàn)已有不少企業(yè)在布局電池全產(chǎn)業(yè)鏈，著重投入在電池制造裝備、電池回收、以及動(dòng)力電池系統(tǒng)等方面。微宏作為特立獨(dú)行的典范，率先打造了從材料到電芯到電池組的垂直產(chǎn)業(yè)鏈；國(guó)軒高科、沃特瑪、寧德時(shí)代、普萊德等龍頭企業(yè)均也與產(chǎn)業(yè)鏈中的佼佼者攜手，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等各項(xiàng)業(yè)務(wù)上開展合作。
除了比亞迪等個(gè)別企業(yè)之外，我國(guó)新能源汽車未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，很可能會(huì)沿著歐美或日韓等國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈模式展開，電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)將通過(guò)契約或合作關(guān)系進(jìn)行合縱連橫成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。所以電池從業(yè)者應(yīng)及早認(rèn)清形勢(shì)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，及時(shí)融合到新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈中，才能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地。
任重道遠(yuǎn)，行則將至
盡管已經(jīng)過(guò)去了多年，目前世界上仍然沒有一家供應(yīng)商能夠做到高精度和高魯棒的水平來(lái)保證電池工作的萬(wàn)無(wú)一失。就連現(xiàn)在紅的發(fā)紫的特斯拉也是望塵莫及。對(duì)于全球動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，持續(xù)研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)已成為行業(yè)共識(shí)。這對(duì)于還在跌宕起伏中發(fā)展的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)講，卻是任重而道遠(yuǎn)之事。
電池網(wǎng)微信
