【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年5月2日
【人物】侯中軍：世界一流燃料電池智造者
侯中軍從中科院大連化學(xué)物理研究所博士畢業(yè)，進(jìn)入新源動(dòng)力股份有限公司從事技術(shù)研究開(kāi)發(fā)工作。從“十五”期間到“十三五”期間，侯中軍先后主持完成多項(xiàng)國(guó)家科技部車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方向的科技研發(fā)項(xiàng)目，包括國(guó)家“863”計(jì)劃“國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料研發(fā)”等。
侯中軍主持建立了公司燃料電池技術(shù)規(guī)劃，確立了技術(shù)發(fā)展目標(biāo)和方向，并率領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞技術(shù)難點(diǎn)開(kāi)展攻關(guān)和研發(fā)。侯中軍主持開(kāi)發(fā)的燃料電池電堆模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及生產(chǎn)制造工藝，在我國(guó)燃料電池汽車示范運(yùn)行及首輪市場(chǎng)化銷售用中得到充分驗(yàn)證。搭載新源動(dòng)力燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的燃料電池轎車圓滿完成了科技奧運(yùn)燃料電池車示范運(yùn)行，成功服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間零故障。
近兩年來(lái)，侯中軍主持開(kāi)發(fā)的一種車用燃料電池電堆模塊，采用高穩(wěn)定性、高性能的“膜基催化層膜電極設(shè)計(jì)”和高可靠性的“復(fù)合雙極板結(jié)構(gòu)”，經(jīng)壽命測(cè)試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為我國(guó)首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)電堆-10℃低溫啟動(dòng)、-40℃儲(chǔ)存。（來(lái)源：大連日?qǐng)?bào)）
【產(chǎn)品】“東方芯”氫燃料電池巴士在蓉正式載客運(yùn)行
4月28日，四川省第一批具有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池巴士在成都正式載客運(yùn)行，標(biāo)志著東方電氣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)正式走向社會(huì)大眾。
“我們乘坐的這輛巴士?jī)H排放水，完全是零排放；續(xù)航里程長(zhǎng)，可持續(xù)運(yùn)行500多公里；氫氣加注時(shí)間短，與汽油車加油時(shí)間差不多。”隨車運(yùn)維人員小馬熱情地向乘客介紹氫燃料電池巴士的優(yōu)點(diǎn)。
目前，以東方電氣為代表的企業(yè)正加快布局，助推四川及中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)成都市第一批氫燃料電池巴士示范項(xiàng)目計(jì)劃，后續(xù)還將有8輛氫燃料電池巴士陸續(xù)上線，屆時(shí)將會(huì)有更多公眾可以體驗(yàn)氫燃料電池巴士帶來(lái)的舒適感。（來(lái)源：東方電氣）
【聚焦】國(guó)家加大對(duì)氫燃料支持力度 “燒氫”將成新能源車標(biāo)配
氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲(chǔ)量豐富；此外，氫燃料電池汽車相比電動(dòng)汽車，具有能量大、快速補(bǔ)給等優(yōu)點(diǎn)。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長(zhǎng)途行駛所需的氣量，而電動(dòng)汽車要做到這一點(diǎn)，須更換整組電池，充電最快的電動(dòng)汽車至少也要20分鐘才能把電充滿，但行駛距離還不到氫燃料電池汽車的一半。
氫燃料電池汽車在推廣中遇到的最大問(wèn)題，是加氫站建設(shè)難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動(dòng)汽車有所不同，純電動(dòng)汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應(yīng)需求之處建設(shè)充電樁即可，而氫燃料電池汽車則需要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列配套設(shè)施。
目前全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有286座，其中日本、美國(guó)和德國(guó)是加氫站最多的三個(gè)國(guó)家，國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)。
不過(guò)，這一難題在中國(guó)重汽看來(lái)并不算難。“就山東省而言，與制氫、儲(chǔ)氫相關(guān)的企業(yè)較多，且技術(shù)較為成熟，加上市政府在發(fā)展氫燃料應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、成立氫動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基金、建設(shè)加氫站、推廣使用和規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)園方面的大力支持，省內(nèi)普及氫燃料電池汽車已經(jīng)具備條件。”劉國(guó)慶說(shuō)，中國(guó)重汽為解決加注氫燃料、車輛使用問(wèn)題，整合國(guó)內(nèi)外氫燃料行業(yè)資源，推出一套氫燃料卡車解決方案，包括氫氣供應(yīng)、加氫站建設(shè)、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡車的顧慮。（來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)）
【國(guó)內(nèi)】讓氫能汽車真正跑起來(lái) 長(zhǎng)三角擬規(guī)劃建設(shè)“氫走廊”
以氫為主要?jiǎng)幽艿娜剂想姵仄囌诩铀傧蛭覀凂倎?lái)，加氫站何時(shí)能像加油站一樣隨處可見(jiàn)？ 4月28日，從在上海嘉定召開(kāi)的“長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃啟動(dòng)會(huì)”上傳來(lái)喜人消息：長(zhǎng)三角地區(qū)正聯(lián)手啟動(dòng)規(guī)劃“氫走廊”，讓不冒煙、無(wú)污染的氫能汽車盡快跑起來(lái)。
2017年，英、法、德等歐洲主要國(guó)家以及印度等，陸續(xù)出臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間表，在8到22年之內(nèi)將“消滅”燃油車；當(dāng)年9月，中國(guó)工信部也表示我國(guó)正在研究燃油車退市日程。與此同時(shí)，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。
與會(huì)專家認(rèn)為，長(zhǎng)三角是我國(guó)開(kāi)放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)。且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國(guó)先行一步，上海和江蘇蘇州、南通、如皋等地有了明晰的氫能汽車規(guī)劃。以如皋為例，8年前當(dāng)?shù)鼐鸵?guī)劃布局氫能產(chǎn)業(yè)，目前已有十多家氫能企業(yè)和6家具有整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局早、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚度高的地區(qū)之一。
根據(jù)規(guī)劃，“長(zhǎng)三角氫走廊”將以長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨(dú)一無(wú)二的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。（來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)）
【公司】?jī)|華通2017年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)229% 燃料電池車步入快速發(fā)展期
4月26日晚，億華通（834613）發(fā)布2017年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.01億元，同比增長(zhǎng)46.35%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)3044.56萬(wàn)元，比上年同期增長(zhǎng)229%；基本每股收益0.71元。
公司稱，公司作為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)驗(yàn)豐富的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)化初期，公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等諸多領(lǐng)域，并與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等國(guó)內(nèi)主流車企展開(kāi)廣泛合作。已經(jīng)有多款搭載億華通氫燃料電池汽車在云浮、北京、張家口等地商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
此外，公司產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已經(jīng)較為完備，局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化突破。尤其在氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)、電堆等核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及整車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)日益增多，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性取得突破。
根據(jù)公開(kāi)資料，億華通擁有氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)核心技術(shù)，公司產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。其中氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用世界領(lǐng)先的干膜技術(shù)，具有低溫啟動(dòng)、低溫儲(chǔ)存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢(shì)。公司團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)了國(guó)家“863計(jì)劃”中眾多燃料電池重大專項(xiàng)課題以及聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項(xiàng)目，并先后參與了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、新加坡首屆青奧會(huì)等多個(gè)世界級(jí)重大活動(dòng)的燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。（來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)）
【分析】巨額投資能否回收 命懸一線的“加氫站”
豐田汽車集團(tuán)聯(lián)合JXTG能源等11家企業(yè)成立全新公司，以進(jìn)一步完善日本加氫站的建設(shè)。2018年3月5日，消息正式對(duì)外公布。此舉的目的在于完善燃料電池汽車（FCV）氫氣供給基礎(chǔ)設(shè)施，即建設(shè)一套“全日本（ALL JAPAN）體制”。FCV與電動(dòng)汽車（EV）的新一代汽車霸權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，目前EV處于上風(fēng)。巨額投資的FCV、加氫站能否獲得回報(bào)，加氫站面臨生死抉擇。
建設(shè)1處加氫站需要花費(fèi)4億～5億日元。國(guó)家資助新公司約一半的費(fèi)用，預(yù)計(jì)今后4年內(nèi)建設(shè)80處加氫站。目前加氫站主要分布在東京、大阪、名古屋、福岡等大城市，東北、北陸、山陰、南九州各有一處，逐漸由“點(diǎn)”向“面”拓展。不過(guò)單家公司承擔(dān)所有的投資比較吃力，11家公司聯(lián)合再加上日本國(guó)家的援助，2020年實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)并非不可能。
相比EV，F(xiàn)CV的優(yōu)勢(shì)是單次燃料補(bǔ)給只需要3分鐘，甚至比汽油車還短。即使用急速充電器，EV單次充電時(shí)間也至少需要十幾分鐘。續(xù)航里程方面，F(xiàn)CV的里程最多可達(dá)700km，是EV的2倍以上。不過(guò)700萬(wàn)日元的定價(jià)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是可望而不可即。與EV不同，F(xiàn)CV廠家、車型少，選項(xiàng)有限，劣勢(shì)顯而易見(jiàn)。
現(xiàn)在不采取措施的話，未來(lái)結(jié)局將無(wú)法收?qǐng)觥Ｒ苍SFCV現(xiàn)在面臨的正是“背水一戰(zhàn)”。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
電池網(wǎng)微信
