【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年10月25日
圖/中國汽車報(bào)
【聚焦】八項(xiàng)國家氫能標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)發(fā)布 燃料電池汽車將有規(guī)可依
近日，我國集中公布了一批標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其中包括8項(xiàng)氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。分別是《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術(shù)要求》、《車用壓縮氫氣天燃?xì)饣旌先細(xì)狻贰ⅰ都状嫁D(zhuǎn)化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術(shù)要求》、《氫能汽車加氫設(shè)施安全運(yùn)行管理規(guī)程》、《氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求》、《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗(yàn)方法》、《氫氣儲存輸送系統(tǒng)第1部分：通用要求》。
8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及加氫站、儲氫等領(lǐng)域，安全在所有標(biāo)準(zhǔn)中都占據(jù)重要地位。清華大學(xué)教授、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會原主任、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)說：“8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得以公布，是全體氫能科研工作者共同努力的結(jié)果，豐富和完善了燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，氫燃料汽車、加氫站等的建設(shè)及操作將更加規(guī)范，也會助力我國燃料電池汽車駛上快車道。”
此次發(fā)布的8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有三項(xiàng)針對加氫站，每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有“安全”兩字，與早期的技術(shù)規(guī)范有較大不同。王賡說：“2010年出臺的技術(shù)規(guī)范主要針對加氫站工程建設(shè)，沒有專門針對安全性制定標(biāo)準(zhǔn)。這次出臺的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)針對加氫站三個(gè)不同方面分別做了具體規(guī)定，可以從不同角度消除氫能使用的安全隱患，也能給各地建設(shè)加氫站提供安全依據(jù)。”標(biāo)準(zhǔn)的出臺將為燃料電池汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用提供更大的幫助，不過，標(biāo)準(zhǔn)研究并沒有結(jié)束，燃料電池汽車的健康發(fā)展還需要更多支持。（來源：中國汽車報(bào)）
中國電池網(wǎng)資料圖
【觀察】行業(yè)舊愛成資本新歡 氫燃料電池車或2020年爆發(fā)期
國家研究制定燃油汽車退出時(shí)間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開始成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。這個(gè)被稱為“汽車動力終極解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進(jìn)入與資本的熱戀期。但業(yè)界普遍認(rèn)為，受技術(shù)因素及社會普及推廣等因素制約，預(yù)計(jì)最早2020年之后才會迎來全面爆發(fā)期。
對于行業(yè)人士而言，氫燃料電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱行業(yè)“舊愛”。它的發(fā)展其實(shí)比鋰電池要早。目前，氫燃料汽車分為兩類：一類是燃?xì)淦嚕恍枰獙ΜF(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動車結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航里程更長，加氫時(shí)長預(yù)期僅需3~5分鐘。
目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。（來源：證券時(shí)報(bào)）
圖/中國證券報(bào)
【觀察】燃料電池汽車小規(guī)模商用 車企積極布局
受基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展制約，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營尚有較大距離。分析人士對記者表示，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套缺乏，氫氣的儲存和運(yùn)輸方法需要解決，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)仍難以大規(guī)模商用。據(jù)了解，目前北京、上海、廣東、河南等地共建有加氫站9個(gè)。加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)費(fèi)用需1000萬元。按照2017年燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)建設(shè)加氫站將獲得國補(bǔ)400萬元，成本頗高。衣寶廉認(rèn)為，燃料電池大規(guī)模示范應(yīng)用，應(yīng)該從對加氫站依賴程度低的公交車和物流車開始。企業(yè)建設(shè)加氫站應(yīng)選擇靠近副產(chǎn)氫，或棄風(fēng)、棄光、棄水的地點(diǎn)，減少氫運(yùn)輸距離。
宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)成本較高，通過自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的批量化和國產(chǎn)化后，成本可大幅度降低。根據(jù)宇通客車的測算，燃料電池系統(tǒng)成本將從2015-2016年的1.8萬元/kw下降到2019年-2020年的0.5萬元/kw。
江淮汽車董秘辦人士稱，“江淮在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略以純電動汽車為主，在燃料電池汽車也做了技術(shù)儲備，但未推出樣車，因?yàn)樯虡I(yè)化運(yùn)營為時(shí)尚早。”
力帆股份董秘辦人士表示，“公司尚未布局主要有兩點(diǎn)考慮，一是資金投入大，二是技術(shù)要求高。力帆作為民營企業(yè)，在項(xiàng)目投資上更趨穩(wěn)健。”（來源：中國證券報(bào)）
圖/界面新聞
【行業(yè)】中國氫能產(chǎn)業(yè)化提速 標(biāo)準(zhǔn)制定和基礎(chǔ)設(shè)施尚需改進(jìn)
中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術(shù)。《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，到2030年將在全國實(shí)現(xiàn)百萬臺燃料電池車的應(yīng)用，建成1000座加氫站。
在利好政策的驅(qū)動下，除了廣東，其他各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，計(jì)劃在三至五年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平。
但氫能產(chǎn)業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)，尚未正式步入產(chǎn)業(yè)化道路。在許國看來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最大的障礙不是技術(shù)問題，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，如加氫站的建設(shè)落后。“目前世界各國的加氫站建設(shè)在呈幾何級數(shù)增長，日本約有100座加氫站，美國加州有40座，法國、德國也約有40座，中國目前真正使用的加氫站不超過10個(gè)。”許國稱。
原中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院院長、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任委員馬林聰也指出，國家在氫能方面基礎(chǔ)性和公益性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)做了一些工作，但目前看，過去標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會做的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“應(yīng)該配合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品的推廣，盡快組織專家把相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)盡快做起來，尤其是加氫站，涉及安全問題、環(huán)境問題，都需要我們用科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來解決。”馬林聰稱。（來源：界面新聞）
圖/中國汽車報(bào)
【行業(yè)】萬鋼視察北京億華通 指出氫燃料電池客車發(fā)展方向
“中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。”10月20日，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在視察北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）時(shí)如此說道。
據(jù)介紹，億華通的核心產(chǎn)品包括氫燃料電池發(fā)動機(jī)以及與之配套的控制器等。其中，億華通自主研發(fā)的第三代氫燃料電池發(fā)動機(jī)采用了世界最先進(jìn)的干膜技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動、零下46℃冷儲存及停機(jī)自動保護(hù)的功能，具有高效率、高可靠性等比較優(yōu)勢。萬鋼仔細(xì)查看了億華通自主研發(fā)的產(chǎn)品，并詳細(xì)了解產(chǎn)品性能、技術(shù)特點(diǎn)等情況。對于現(xiàn)場展示的70MP氫系統(tǒng)，萬鋼十分關(guān)注并當(dāng)場做出了推進(jìn)相關(guān)國標(biāo)進(jìn)程的安排。
在現(xiàn)場，記者了解到，福田歐輝氫燃料電池客車最新一代產(chǎn)品的成本已經(jīng)由最初的800多萬元降低至100多萬元，再加上國家對氫燃料電池客車的補(bǔ)貼，客戶的購買成本約在幾十萬元，這意味著氫燃料電池客車已經(jīng)具備了商業(yè)化推廣的基礎(chǔ)。據(jù)了解，氫燃料電池客車的加氫時(shí)間只需5-10分鐘，加注一次可行駛400-500km。此外，氫燃料電池發(fā)動機(jī)更耐嚴(yán)寒，冬天車輛也不需要加保溫措施，可直接啟動，十分方便。（來源：中國汽車報(bào)）
中國電池網(wǎng)資料圖
【國內(nèi)】國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站：最重視安全 商業(yè)化尚待時(shí)機(jī)
10月20日，記者實(shí)地探訪佛山南海丹灶鎮(zhèn)的全國首座商業(yè)化加氫站——佛山瑞暉加氫站。一個(gè)月前，瑞暉加氫站正式投入使用。該加氫站日加氫能力35兆帕，日加注能力為350公斤，并預(yù)留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴(kuò)展空間。同時(shí)南海正在制定氫站建設(shè)計(jì)劃，加快推進(jìn)加氫站及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。
在行業(yè)人士看來，核心技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、成本高企、市場化環(huán)境不足等等是目前加氫站面臨的普遍問題。歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備量產(chǎn)。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，核心設(shè)備依賴進(jìn)口。
根據(jù)中國制造2025規(guī)劃，2025年在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。華泰證券預(yù)計(jì)，未來5年全球主要國家將加快加氫站建設(shè)，2020年全球加氫站預(yù)計(jì)將超過435座，2025年有望超過1000座。中國到2020年計(jì)劃達(dá)到20座。通過“863計(jì)劃”的支持下，中國陸續(xù)開展與國際接軌的加氫站研發(fā)及科研 ，力爭縮小中外技術(shù)水平差距。這將為加氫站建設(shè)和運(yùn)營商及核心零部件供應(yīng)商帶來機(jī)會。（來源：證券時(shí)報(bào)）
圖/中關(guān)村在線
【產(chǎn)品】續(xù)航超1000千米 曝豐田豪華氫燃料電池車
豐田將在2017年東京車展上推出概念車Fine-ComfortRide，該車是一款六座氫燃料電池概念車，F(xiàn)ine-ComfortRide其底部配有獨(dú)特的隔層，隔絕來自道路或車輪的噪音。豐田表示，根據(jù)日本測試，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到620英里（1000千米）。據(jù)悉該車是針對奔馳S級所設(shè)計(jì)。
該概念車軸距比奔馳S級長30cm，整體車身比奔馳S級短40cm。豐田表示，這是由于其搭載的氫燃料電池動力總成使其充分利用艙內(nèi)空間，每個(gè)車輪盡可能接近四角并搭載電動機(jī)。其車身寬近2m，比S級寬11cm。
Fine-ComfortRide概念車注重舒適，座椅可根據(jù)坐姿調(diào)整，車內(nèi)座椅周圍配有電子顯示屏。最后一排座椅是沙發(fā)狀的長椅，而中間兩排是獨(dú)立的普通座椅。與當(dāng)前Mirai等氫燃料電池汽車相同，該概念車添加氫燃料僅需3分鐘。（來源：中關(guān)村在線）
電池網(wǎng)微信
