【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年12月13日
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【分析】固態(tài)電池VS燃料電池 誰(shuí)能統(tǒng)治新能源汽車的下個(gè)十年？
固態(tài)電池還是燃料電池：電池材料體系和氫能生態(tài)誰(shuí)能率先解決？誰(shuí)能代表新能源汽車的未來(lái)？至少目前來(lái)看并沒(méi)有明確的答案。一邊是電池材料體系迫切需要提升，以換取更高的能量密度；另一邊是氫能源的生態(tài)系統(tǒng)迫切需要建立，以讓燃料電池汽車可以走上商業(yè)模式正軌。
顯然，兩個(gè)限制各自發(fā)展的問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法得到很好的解決。這也是為什么兩方陣營(yíng)里都有著強(qiáng)大的成員在堅(jiān)持自己的技術(shù)路線。短期之內(nèi)，純電動(dòng)汽車肯定會(huì)早于燃料電池率先產(chǎn)業(yè)化和普及。從動(dòng)力系統(tǒng)的完成度來(lái)看，純電動(dòng)汽車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而燃料電池汽車尚需時(shí)日。畢竟，當(dāng)豐田Mirai初期投入生產(chǎn)時(shí)，每天3輛的產(chǎn)能根本難以稱得上是真正的量產(chǎn)，即使到2020今年豐田的規(guī)劃年產(chǎn)能也只有3萬(wàn)輛。從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)的建設(shè)，尤其是一二線城市的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，絕大部分的電動(dòng)汽車用戶已經(jīng)不再為充不上電而擔(dān)憂。反觀加氫站的建設(shè)，技術(shù)與成本的限制仍然是巨大的挑戰(zhàn)。
但不可否認(rèn)，燃料電池汽車巨大的潛力還沒(méi)有得到開(kāi)發(fā)，當(dāng)下種種產(chǎn)業(yè)鏈上的問(wèn)題不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性，這也是為什么業(yè)內(nèi)普遍將燃料電池汽車視作汽車“共產(chǎn)主義”的原因。只是從目前來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)成熟度、消費(fèi)者認(rèn)可度、推廣可行度還是政策的導(dǎo)向，造更高續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車將會(huì)成為未來(lái)5-10年車企們共同的選擇。（來(lái)源：童濟(jì)仁汽車評(píng)論）
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【聚焦】燃料電池汽車：未過(guò)技術(shù)關(guān) 休談商業(yè)化
近年來(lái)，以豐田為代表的車企正大力推廣氫燃料電池汽車，我國(guó)也在加快示范運(yùn)營(yíng)的步伐，尤其在商用車領(lǐng)域，不斷傳出企業(yè)和地方政府進(jìn)行示范推廣的消息；但在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實(shí)質(zhì)性突破，我國(guó)目前還鮮有成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。
作為公認(rèn)的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領(lǐng)汽車行業(yè)真正進(jìn)入無(wú)污染的新能源汽車時(shí)代。然而，氫燃料電池汽車的技術(shù)瓶頸卻成為其商業(yè)化進(jìn)程中的最大掣肘。當(dāng)前，氫燃料電池汽車技術(shù)是否成熟到可以滿足市場(chǎng)需求，安全性是否符合市場(chǎng)化推廣條件，綜合經(jīng)濟(jì)性是否比得上純電動(dòng)汽車……氫燃料汽車領(lǐng)域存在太多不確定因素。正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所言，從全球范圍來(lái)看，氫燃料電池汽車技術(shù)還處于不斷地探索之中，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，離商業(yè)化仍較遠(yuǎn)。當(dāng)前的主要任務(wù)是培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及突破核心技術(shù)瓶頸。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
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【產(chǎn)品】新型氫能源有軌電車下線 加氫一次可持續(xù)行駛100公里
加氫一次可持續(xù)行駛100公里，全程“無(wú)接觸網(wǎng)”，污染物“零排放”……12月6日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為全國(guó)首條氫能源有軌電車線路——佛山高明現(xiàn)代有軌電車示范線研發(fā)設(shè)計(jì)的首列氫能源有軌電車在佛山下線。這標(biāo)志著我國(guó)氫能源有軌電車實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)新突破。
氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動(dòng)力源，搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池。氫燃料電池作為牽引主動(dòng)力，鋰電池則在啟動(dòng)加速階段提供輔助動(dòng)力，車輛最高能以時(shí)速70公里持續(xù)運(yùn)行。氫燃料電池和鋰電池的混合動(dòng)力，具有響應(yīng)快、啟動(dòng)加速性能好、制動(dòng)能量回收率高等優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，該車加注一次氫燃料可持續(xù)行駛約100公里，真正實(shí)現(xiàn)了有軌電車的無(wú)接觸網(wǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)行。有軌電車運(yùn)行全程無(wú)需架設(shè)“接觸網(wǎng)”，運(yùn)行更美觀，不會(huì)對(duì)城市景觀造成影響。
佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線首期工程于今年2月份動(dòng)工，線路長(zhǎng)約6.5公里，設(shè)車站10座、加氫站1座，將在2019年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)）
【國(guó)際】Lodi將建成新澤西州第一個(gè)加氫站
新澤西州LODI自治市將可以成為新澤西第一個(gè)加氫站的所在地，該加氫站也是在全美國(guó)各地向公眾開(kāi)放的少數(shù)零售加氫站之一。
Air Liquide US公司已向該區(qū)的分區(qū)調(diào)整委員會(huì)提交申請(qǐng)，以期在Essex 街110號(hào)的現(xiàn)有殼牌加油站安裝氫氣加注機(jī)、氫燃料儲(chǔ)存設(shè)施并進(jìn)行其他改進(jìn)。這一舉動(dòng)標(biāo)志著汽車制造商認(rèn)定氫燃料電池汽車是行業(yè)對(duì)化石燃料的依賴以及對(duì)環(huán)境污染的解決方案。
豐田正在與Air Liquide US集團(tuán)合作，將加氫站擴(kuò)展到美國(guó)東海岸，以配合其新型氫動(dòng)力汽車Mirai的推出。根據(jù)豐田北美環(huán)境通信經(jīng)理Jana Hartline的介紹，計(jì)劃明年在新澤西州，紐約州，羅德島州，馬薩諸塞州和特拉華州新建12個(gè)加氫站。如果申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，Lodi可能成為新澤西第一個(gè)氫燃料站的地點(diǎn)。（還有在惠普尼建設(shè)的待定的申請(qǐng)）分區(qū)委員會(huì)尚未安排有關(guān)Air Liquide集團(tuán)申請(qǐng)的聽(tīng)證會(huì)。（來(lái)源：智通財(cái)富）
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【行業(yè)】首個(gè)氫能領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 助推燃料電池產(chǎn)業(yè)化
我國(guó)首個(gè)氫能領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)6日正式發(fā)布，這對(duì)于提高我國(guó)燃料電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)名為《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G 0015-2017），由同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院等11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同制定，由中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)、中國(guó)綠色設(shè)計(jì)與制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在會(huì)上聯(lián)合發(fā)布，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用將起到引導(dǎo)作用。
近年來(lái)，氫能以其綠色、零碳、可再生等特點(diǎn)引發(fā)的綠色浪潮已經(jīng)席卷全球，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外廣受關(guān)注。而燃料電池汽車也正成為世界能源和交通領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)。質(zhì)子交換膜燃料電池因具有能效高和低污染的特點(diǎn)，是燃料電池汽車采用的主流燃料電池類型。據(jù)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化專委會(huì)秘書長(zhǎng)林翎介紹，此次發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，首次規(guī)范了氫燃料電池汽車用氫氣的測(cè)試方法和氫氣品質(zhì)的技術(shù)指標(biāo)，為提高我國(guó)氫能燃料電池的性能與耐久性提供了重要的參考和指導(dǎo)。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
圖/cnBeta.COM
【技術(shù)】美國(guó)研究人員利用太陽(yáng)能分解水產(chǎn)生氫燃料
加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）的研究人員設(shè)計(jì)了一種能夠利用太陽(yáng)能來(lái)創(chuàng)造和儲(chǔ)存能量的新型裝置。該設(shè)備可以高效地創(chuàng)建和儲(chǔ)存能量，并可用于智能手機(jī)等電子設(shè)備，為汽車創(chuàng)造氫燃料。科學(xué)家們認(rèn)為，該裝置可以使氫氣車負(fù)擔(dān)得起，因?yàn)樗梢允褂面嚕F和鈷生產(chǎn)氫氣。這些元素比目前氫氣生產(chǎn)中使用的鉑和其他貴金屬要便宜得多。
氫能是人類最清潔的燃料，并且燃燒之后只產(chǎn)生水作為副產(chǎn)品。科學(xué)家們也認(rèn)為，該設(shè)備可以從電網(wǎng)儲(chǔ)存剩余電力，在需要的時(shí)候再釋放電力。
UCLA研發(fā)的裝置具有第三電極以及氫燃料電池和超級(jí)電容器中常見(jiàn)的正極和負(fù)極。該第三電極充當(dāng)用于儲(chǔ)存能量的超級(jí)電容器并且用作將水分解成氫氣和氧氣的裝置。三個(gè)電極連接到作為主電源的太陽(yáng)能電池。 研究人員將這一突破性產(chǎn)品比作將手機(jī)、網(wǎng)頁(yè)瀏覽器和相機(jī)首次組合在一起的智能手機(jī)，這種技術(shù)和產(chǎn)品何時(shí)商業(yè)化待定。（來(lái)源：cnBeta.COM）
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