隨著人們對(duì)鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據(jù)了電池界的“半壁江山”，在移動(dòng)電話、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)汽車等中得到了廣泛應(yīng)用。
但是，鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)將遭全面封殺！因此，那些準(zhǔn)備海淘個(gè)移動(dòng)電子產(chǎn)品，并空運(yùn)回國(guó)的親們還是省省吧！
鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)遭全面封殺
據(jù)法新社2月23日?qǐng)?bào)道，國(guó)際民航組織(ICAO)頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)的托運(yùn)。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。
報(bào)道援引國(guó)際民航組織總裁奧盧穆伊瓦·艾盧的話稱，這項(xiàng)禁令將被嚴(yán)格執(zhí)行，國(guó)際民航組織將會(huì)對(duì)鋰電池的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)新的方案。
盡管國(guó)際民航組織的這條禁令并不具備強(qiáng)制約束法律效力，但多數(shù)國(guó)家都選擇遵從。國(guó)際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運(yùn)輸，而且多數(shù)航空公司早就自動(dòng)停止了鋰電池的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
鋰電池的運(yùn)輸，尤其是在航空器上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。自投入市場(chǎng)以來(lái)，已報(bào)道有多起涉及與航空運(yùn)輸有關(guān)的事故征候，以及許多與運(yùn)輸鋰電池和鋰電池為電源的設(shè)備無(wú)關(guān)的事故征候。這些事故征候同時(shí)涉及了客運(yùn)和貨運(yùn)航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。
比如2013年曾發(fā)生兩起因鋰電池過熱而引發(fā)的飛行事故。第一起發(fā)生在一架停靠在倫敦的波音787客機(jī)上，另一起鋰電池事故導(dǎo)致日本全日空的飛機(jī)被迫緊急著陸。
鋰電池為啥“火氣”這么大
據(jù)軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心的副研究員張浩介紹，鋰電池是指電化學(xué)體系中含有鋰(包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物)的電池。主要包括鋰原電池和鋰離子電池兩類。鋰原電池里面含有鋰金屬單質(zhì)，一般為一次性使用、不能充電。
如今更常用的是鋰離子電池。手機(jī)和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。張浩說(shuō)，鋰離子電池負(fù)極活性物質(zhì)是用炭材料，正極活性物質(zhì)是含鋰的化合物，其充放電過程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。
“但鋰離子電池充電時(shí)，存在安全隱患?！睆埡普f(shuō)，“負(fù)極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負(fù)極表面形成樹枝狀的鋰支晶。過度充電后，電池的正負(fù)兩極會(huì)被鋰枝晶連接起來(lái)形成短路，使電池瞬間大量放熱，進(jìn)而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)停止了對(duì)此電池體系的開發(fā)。”
如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話，因?yàn)樾欣钤谪泜}(cāng)的空間相對(duì)狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國(guó)南方航空全面禁止旅客攜帶或托運(yùn)以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)平衡車。南航方面稱，由于電動(dòng)平衡車鋰電池能量較大，且大多數(shù)設(shè)備鋰電池能量標(biāo)志不符合規(guī)定，國(guó)際上反饋各地接連發(fā)生此類平衡車內(nèi)劣質(zhì)鋰電池起火爆炸的事件。
而此次的“封殺”，正是由于危險(xiǎn)物品專家組對(duì)航空運(yùn)輸鋰電池帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)開展了全面的評(píng)估，并積極努力降低這種風(fēng)險(xiǎn)。專家認(rèn)為，明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系以及加強(qiáng)遵守規(guī)定的努力等，是降低未來(lái)事故征可能性之關(guān)鍵所在。
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