記者1月16日獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時”。同時，規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。
如果年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時，達標企業(yè)將大幅增加。來自安信證券的研究報告顯示，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力電池產(chǎn)能達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻，當(dāng)時（2016年）產(chǎn)能達標的企業(yè)僅寧德時代、比亞迪，國軒高科2017年完成擴產(chǎn)后才能達標。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）是引導(dǎo)性文件，不是法規(guī)性文件，并不是（動力電池業(yè)）的準入門檻，不會強制所有的動力電池企業(yè)都必須做到。盡管如此，動力電池企業(yè)不敢掉以輕心。國軒高科總裁方建華表示，“規(guī)范條件是向整車企業(yè)開出的白名單。”動力電池企業(yè)更看重白名單的意義。按照現(xiàn)行政策，（動力電池企業(yè)）進入白名單是（搭配這一動力電池的）新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力電池企業(yè)或動力電池產(chǎn)品中，進入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將更容易被新能源整車企業(yè)采購。
據(jù)記者了解，即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“（新能源汽車補貼新政）強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”為此，多家動力電池企業(yè)將加大研發(fā)投入力度。這將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
國軒高科高管方建華認為，2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面，動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩越來越明顯，弱小企業(yè)本身就有被淘汰或出局的風(fēng)險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池安全、質(zhì)量、性能的要求，加劇了未能達標的產(chǎn)品和企業(yè)被拋棄的可能性。方建華稱，預(yù)計九成電池企業(yè)會出局，弱小企業(yè)將加速被淘汰，行業(yè)競爭壁壘會越來越高。
高品質(zhì)動力電池的市場前景也引起機構(gòu)關(guān)注。中金公司在研究報告中指出，“新能源汽車補貼新政中首次將能量密度作為補貼的重要參考指標，建立監(jiān)督與懲罰機制，表明行業(yè)進入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實質(zhì)性提升階段，高品質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能仍存在缺口。”中金公司認為，受下游需求與新能源汽車技術(shù)路線圖等因素推動，優(yōu)質(zhì)電池等產(chǎn)品將保持高增長。2016年至2020年，中國鋰電池與四大材料對應(yīng)的需求年均復(fù)合增速超過30%，其中鋰動力電池需求量由28Gwh增長2.2倍至89Gwh，年均復(fù)合增速超過30%。
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