技術(shù)路線之爭(zhēng)的背后是一場(chǎng)利益之爭(zhēng)。 張新燕 澎湃資料
最近兩條熱點(diǎn)新聞讓備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè)“炸開(kāi)了鍋”。
“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說(shuō)新能源汽車的元年到了，沒(méi)想到馬上就遇到一些問(wèn)題。”1月28日，上海盟翊新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的徐俊告訴澎湃新聞。
這兩個(gè)新聞，一個(gè)是“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池”的一紙通知；另一個(gè)則是“騙補(bǔ)”曝光。
第一個(gè)涉及的是一場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)，讓徐俊倍感苦惱。
2015年，他抵押了四套房子貸款了七百多萬(wàn)元，全部投入到新能源汽車的經(jīng)銷中。他代理了東風(fēng)、南汽等公司的物流車、環(huán)衛(wèi)車、客車的銷售，一年賣了300余臺(tái)。
2016年他更加做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備，寧愿冒著每臺(tái)賠償一萬(wàn)元的風(fēng)險(xiǎn)，向廠家退掉了70多臺(tái)使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，準(zhǔn)備改為銷售使用三元材料的汽車。
沒(méi)想到這個(gè)時(shí)候竟傳來(lái)一個(gè)讓他震驚的消息，相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”。該函認(rèn)為：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
之后，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出了一紙通知，征集關(guān)于暫緩在商用客車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池的意見(jiàn)。
徐俊對(duì)這一消息很難接受。他說(shuō)，之所以寧愿損失七十多萬(wàn)也要退車，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池能量密度低，體積大，無(wú)法拆卸維護(hù)，使用八九個(gè)月后，續(xù)航里程就從130公里跌到80公里，很難使用，而體積小的三元電池就不存在這個(gè)問(wèn)題。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車有兩種技術(shù)路線。此前，在售純電動(dòng)車型中，比亞迪和宇通是使用磷酸鐵鋰電池的代表，而特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池。
目前全世界只有中國(guó)還在使用磷酸鐵鋰電池， 與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等。目前國(guó)內(nèi)多家車企相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽、江淮、吉利、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國(guó)內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜囆停瑢?duì)三元鋰電池的需求正快速增長(zhǎng)。
所以，徐俊并不明白為什么在新能源汽車銷售火爆的時(shí)候突然暫緩在客車上使用三元材料。
客車或許目前中國(guó)新能源汽車中利潤(rùn)最豐厚的。事實(shí)上，受制于成本、續(xù)航性價(jià)比等多個(gè)因素，新能源汽車目前還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的程度，除了限牌城市外，私人購(gòu)買極少，絕大部分銷量來(lái)自公共交通和政府采購(gòu)，所以，商用車是目前新能源汽車的銷售重點(diǎn)。
而其中國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高的車型就是客車，補(bǔ)貼金額各為30萬(wàn)元。
這就不得不讓人質(zhì)疑，技術(shù)路線之爭(zhēng)的背后是一場(chǎng)利益之爭(zhēng)。
“三元鋰電池暫緩使用之后，商用客車的銷售者就是使用磷酸鐵鋰的比亞迪和宇通了，他們將是最大受益者。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析。
當(dāng)然，并不是行業(yè)內(nèi)所有人都像徐俊這般苦惱。
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