一位互聯(lián)網(wǎng)汽車公司創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言，如何找到合適的供應(yīng)商、后者能否按照車企要求研發(fā)出合適的產(chǎn)品，是個(gè)難題。“近期正是新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企開發(fā)新車型的時(shí)期，特別是核心零部件的供應(yīng)商，因此找到合適的不容易。”
目前來看，蔚來與供應(yīng)商的接觸相對(duì)順利，預(yù)先支付供應(yīng)商相關(guān)開發(fā)費(fèi)用保證供應(yīng)商利益取得了一定效果，但成本并不算低。鄭顯聰透露，目前蔚來沒有過多和零部件廠商討論價(jià)格的問題，“將來量上來，價(jià)格也就會(huì)降下來了”。
降低供應(yīng)鏈成本需要上量，而市場容量正是電動(dòng)車亟待突破的難點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至11月，全國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27％，占乘用車總銷量的2％。這是一個(gè)正在井噴的市場，誰都看得到潛力。
但這又是一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策催生的市場。鐘師表示，電動(dòng)車市場大小取決于政策，單憑市場需求，前途渺茫。從歐洲和美國的經(jīng)驗(yàn)來看，電動(dòng)車市場的成長性太差。如果沒有政策刺激，燃油車依然是消費(fèi)者的首選。
在當(dāng)前的新能源車政策下，中國市場不是沒有機(jī)會(huì)。蔚來汽車暫時(shí)定下了10％份額的目標(biāo)，以全國年銷100萬輛新能源車統(tǒng)計(jì)，蔚來規(guī)劃年產(chǎn)能在10萬輛左右。
可是新造車行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)品定位高端的蔚來要達(dá)到這個(gè)數(shù)目并不容易。與江淮合作的首款量產(chǎn)車，李斌表示“是普通老百姓買得起的高端車”，對(duì)標(biāo)燃油車車型就是雷克薩斯。據(jù)此估計(jì)，其價(jià)格在30萬元左右。
鐘師并不看好國內(nèi)定位中高檔的電動(dòng)車，但是他認(rèn)為傳統(tǒng)車企在這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品線豐富且成熟，消費(fèi)者沒有理由去買根本不了解的產(chǎn)品。目前在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，只有戴姆勒和比亞迪合資的中高端產(chǎn)品騰勢(shì)，但賣得并不好，年銷量只有數(shù)千臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，一家車企是否能盈利，關(guān)鍵在第三款車。第一款車打響品牌，第二款車鞏固優(yōu)勢(shì)、測試市場熱度，第三款車會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)。以特斯拉為例，第一款車Roadster，從高端的跑車入手，打響品牌。其后的Model S和Model X奠定高端電動(dòng)車的基礎(chǔ)，而要扭虧為盈，就看平價(jià)Model 3能否讓特斯拉真正規(guī)模化。
蔚來汽車的品牌戰(zhàn)略和特斯拉類似，從高端入手，品牌向上，然后做出大眾買得起的平價(jià)車。
多位汽車行業(yè)的專家對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，2018年是新造車企業(yè)的產(chǎn)品面市的時(shí)候，在產(chǎn)品未出來的時(shí)候談?wù)摼唧w產(chǎn)品和前景，為時(shí)尚早。
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