2015年新能源汽車33萬輛銷量讓市場沸騰，這個(gè)數(shù)字是上年的3.4倍，超過美國登上世界第一大新能源汽車市場寶座。然而，面對(duì)這種爆發(fā)式的增長，業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，對(duì)新能源車火爆背后的種種亂象以及深層次的矛盾和問題表示了擔(dān)憂。
必須看到，中國被迅速推上世界第一大新能源汽車市場寶座，主要是由政府的高額補(bǔ)貼為支撐的。
“世界第一”掩蓋不了自身的短板，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的挑戰(zhàn)還沒開始。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，目前新能源汽車還有三個(gè)令人擔(dān)心的問題：傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)發(fā)力遲緩，企業(yè)市場規(guī)模快速擴(kuò)張忽略了技術(shù)投入及核心技術(shù)空心化。我們注意到，一些曾經(jīng)在國家“863”、“973”規(guī)劃時(shí)就積極參與進(jìn)來的骨干汽車企業(yè)，雖然過程中參與程度較深，但在考慮電動(dòng)汽車替代原有燃油車的時(shí)候，就變得猶豫不決、躊躇不前。目前電動(dòng)汽車的技術(shù)并沒有達(dá)到可以與主流燃油車抗衡的水平；高水平的零部件產(chǎn)品微乎其微；較高層次的需求——車聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景令人擔(dān)憂。
另外，一些生產(chǎn)企業(yè)只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步，在研發(fā)上投入不大，更多的企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動(dòng)力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。而這種企業(yè)未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入帶來的巨大沖擊。
最令人擔(dān)心的是核心技術(shù)空心化，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展雖快，但并沒有實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)上的突破，生產(chǎn)一致性不高的問題也沒有得到徹底解決；目前全球最好、最便宜的動(dòng)力電池技術(shù)掌握在韓國公司手里，國內(nèi)主流新能源車企大多采購韓國電池。核心技術(shù)空心化極有可能讓中國喪失新能源汽車后來居上的機(jī)會(huì)，甚至淪為跨國公司的組裝廠。
面對(duì)觸目驚心的問題，是時(shí)候冷靜思考，如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的未來了。迄今為止，新能源車還是一個(gè)對(duì)政策高度依賴的市場，當(dāng)務(wù)之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動(dòng)的市場，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，讓市場優(yōu)勝劣汰的機(jī)制真正發(fā)揮作用。另外，在市場化過程中，國家還應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策解決“地方保護(hù)主義”的問題，讓市場真正開放起來，讓有競爭力的企業(yè)充分發(fā)展，也讓缺乏競爭力的企業(yè)通過參與競爭充分鍛煉、提高自己。此外，著力突破新能源汽車核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，應(yīng)成為政府與企業(yè)的共識(shí)。中國新能源汽車不僅需要4倍的高增長，更希望2016年能夠成為新能源汽車的技術(shù)品質(zhì)提升年。
電池網(wǎng)微信
