開(kāi)欄的話：本以為2017年由傳統(tǒng)燃油車禁售倒計(jì)時(shí)風(fēng)波引發(fā)的行業(yè)討論已經(jīng)暫告段落。不過(guò)，我報(bào)刊登的《萬(wàn)鋼權(quán)威發(fā)聲內(nèi)燃機(jī)行業(yè)形成新共識(shí)》一文再度引發(fā)熱議。從讀者的反饋中，我們發(fā)現(xiàn)大家都比較認(rèn)同，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將發(fā)揮中流砥柱作用的觀點(diǎn)。事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始，許多行業(yè)“大佬”和技術(shù)專家也都在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過(guò)這一點(diǎn)。
汽車行業(yè)不放棄內(nèi)燃機(jī)，這是市場(chǎng)的選擇。它短期內(nèi)不僅不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而且還將不斷獲得優(yōu)化。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)下一步究竟如何轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？這正是本專刊“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化之路系列報(bào)道”想要回答的問(wèn)題。
內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化，是科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼最近在兩個(gè)重要的汽車行業(yè)會(huì)議上提出的概念。
今年初，萬(wàn)鋼在“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)”（簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”）及“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）”上都表示，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來(lái)車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的新方向。他認(rèn)為，除了內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新以外，也應(yīng)該注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。“內(nèi)燃機(jī)或以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或混合動(dòng)力的形式存在，具有廣泛的市場(chǎng)需求。”萬(wàn)鋼稱。
■對(duì)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的探索從未停止
內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化這一概念的提出，正是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期以及行業(yè)對(duì)新能源汽車發(fā)展的重新思考。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)邢敏告訴記者，內(nèi)燃機(jī)早已是高度智能化的產(chǎn)品，比如高壓共軌噴射系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示：“內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化，其實(shí)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)很早就開(kāi)始研究了，只不過(guò)沒(méi)有著重提出這一概念。電控噴射、可變正時(shí)、啟停、缸內(nèi)直噴、增壓器、廢氣再循環(huán)、混合動(dòng)力、48V 等都是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相融合而產(chǎn)生的技術(shù)。可以說(shuō)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一直在做內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化研發(fā)，從未停止。”
“內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化不是新鮮事。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員魏安力言簡(jiǎn)意賅地道出了內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的內(nèi)涵：“就是機(jī)電一體化。”
■內(nèi)燃機(jī)行業(yè)迎來(lái)臨界點(diǎn)
“在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，特別是在客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)或以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、或以混合動(dòng)力的形式具有廣闊的市場(chǎng)需求。”萬(wàn)鋼指出，內(nèi)燃機(jī)將以提升燃油效率、降低排放為主線，著重在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功附件、輕量化以及余熱能利用、后處理技術(shù)等領(lǐng)域組織科研攻關(guān)，以期在我國(guó)交通領(lǐng)域節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化中發(fā)揮重要作用。
內(nèi)燃機(jī)是一種熱效率高、功率密度高，而且油品適應(yīng)性強(qiáng)的高可靠性產(chǎn)品。邢敏對(duì)記者表示，內(nèi)燃機(jī)不僅不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而且發(fā)展前景將越來(lái)越廣闊。他強(qiáng)調(diào)，目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正處在關(guān)鍵的臨界點(diǎn)上，一是內(nèi)燃機(jī)的熱效率有望再提升，達(dá)到50%；二是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下的內(nèi)燃機(jī)將接近零排放，內(nèi)燃機(jī)已是高端智能產(chǎn)品；三是隨著電氣化與內(nèi)燃機(jī)的深度融合，其性能和效率將得到不斷提升。“隨著臨界點(diǎn)的到來(lái)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要做的事情很多。未來(lái)幾十年，內(nèi)燃機(jī)顯然是無(wú)法替代的。”他稱。
一直以來(lái)，節(jié)能減排是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的首要任務(wù)。邢敏對(duì)記者說(shuō)，除提高產(chǎn)品熱效率外，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一直倡導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)燃料多元化發(fā)展，積極研究甲醇、乙醇、可燃冰等替代燃料，并已取得不錯(cuò)的進(jìn)展。
“目前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外存在一定差距，但沒(méi)有想象得那么大。”魏安力介紹說(shuō)，目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)加工設(shè)備已經(jīng)非常先進(jìn)，這本來(lái)也是可以引進(jìn)的，但有些技術(shù)是買不來(lái)的，差距逐步體現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化方面，電噴技術(shù)、可變正時(shí)、廢氣再循環(huán)、燃油噴射等技術(shù)大多掌握在外資企業(yè)手中。隨著排放升級(jí)的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工作也是由AVL、FEV 等外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司在做，差距似乎又將再次拉大。
魏安力對(duì)記者表達(dá)了心中的感慨：“在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平曾經(jīng)存在較大差距，我們一直在努力縮小它，行業(yè)切莫因偏離方向而再次拉大差距，畢竟我們的基礎(chǔ)還不堅(jiān)實(shí)。科學(xué)研究和實(shí)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有捷徑，我們必須腳踏實(shí)地，面對(duì)夯實(shí)基礎(chǔ)的挑戰(zhàn)。”他擔(dān)心，在沒(méi)有明顯基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的條件下，一味倡導(dǎo)電動(dòng)汽車的發(fā)展、邊緣化內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，若哪天全球先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們將無(wú)從招架。
■不同技術(shù)及其組合間的競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)化開(kāi)啟
2017年9月，時(shí)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)的付于武曾在一個(gè)行業(yè)會(huì)議上明確表態(tài)：“禁售燃油車是天大的事。無(wú)論是政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律。”他表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相契合。國(guó)家的能源戰(zhàn)略很明確：立足國(guó)情，多元替代。“多元化仍然是我國(guó)能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)，如果大家把‘新能源’（汽車）簡(jiǎn)單地理解為‘電動(dòng)化’，這個(gè)描述或引導(dǎo)方向是不完整的。”付于武稱。在他看來(lái)：“如果說(shuō)將來(lái)把HEV（混動(dòng)）+EV（電動(dòng)）+PHEV（插混）+燃料電池的路線圖畫(huà)好，我相信所有的企業(yè)都能接受。我們應(yīng)該正視混合動(dòng)力，這是一條繞不過(guò)去的技術(shù)路線。”
河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓光鑫對(duì)記者說(shuō)，如果從動(dòng)力電池從業(yè)者的角度看，我們當(dāng)然希望市場(chǎng)快速發(fā)展，倒逼電池及其他關(guān)鍵部件的性能提升。但從另一個(gè)角度講，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷優(yōu)化提升也可以讓電動(dòng)汽車推廣熱降降溫，只有攻克關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)后，電動(dòng)汽車才能發(fā)展得更穩(wěn)。
發(fā)展新能源汽車與發(fā)展傳統(tǒng)燃油車是否存在矛盾？這是值得汽車行業(yè)認(rèn)真思考的一個(gè)問(wèn)題。不久前，AVL公司CEO 特意向本報(bào)發(fā)來(lái)他在研討會(huì)上的發(fā)言。他指出：“我們需要做的就是通過(guò)不斷提高動(dòng)力總成的效率，從而成功減少二氧化碳的排放量。在這個(gè)趨勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)不同技術(shù)及其組合之間的競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)化已經(jīng)開(kāi)啟，例如內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化、混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力等。”
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