農(nóng)歷新年剛過(guò)，山東濰坊的一場(chǎng)大雪將氣溫降到了冰點(diǎn)以下，低速電動(dòng)車(chē)迎來(lái)一年中的銷(xiāo)售旺季。在城南一家經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)，60多歲的王先生在試車(chē)后交上了1萬(wàn)元購(gòu)車(chē)定金。“我已經(jīng)有一輛電動(dòng)自行車(chē)了。決定買(mǎi)這車(chē)主要是因?yàn)樵诠物L(fēng)下雨的時(shí)候也可以方便地出門(mén)買(mǎi)菜、看病和接送孫女上下學(xué)。”王先生向記者表示。
低速電動(dòng)車(chē)，這一由“四個(gè)輪子加一個(gè)棚子”發(fā)展而來(lái)的交通工具，解決了廣大鄉(xiāng)村民眾的出行問(wèn)題，革新了買(mǎi)不起汽車(chē)的消費(fèi)者的出行方式。在旺盛的市場(chǎng)需求下，部分發(fā)展較快的企業(yè)已按照傳統(tǒng)汽車(chē)要求建立了四大工藝，整車(chē)質(zhì)量較之前有了很大提升。盡管如此，政策的不明朗成為限制行業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題。目前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺(tái)，低速電動(dòng)車(chē)將何去何從？
從供給側(cè)革新欠發(fā)達(dá)地區(qū)民眾出行方式
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通工具的革新。改革開(kāi)放以來(lái)，從自行車(chē)、摩托車(chē)再到電動(dòng)自行車(chē)，解決民眾基本出行需要的“國(guó)民車(chē)”不斷升級(jí)。基于廣泛的市場(chǎng)需求，低速電動(dòng)車(chē)由“四個(gè)輪子加一個(gè)棚子”發(fā)展而來(lái)。在國(guó)家繼續(xù)落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，低速電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)有效解決了三、四線(xiàn)城市和農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的交通問(wèn)題，從供給側(cè)真正滿(mǎn)足了老百姓的出行需求，成為我國(guó)普通民眾的“第四代國(guó)民車(chē)”。
山東省濰坊市區(qū)內(nèi)一家低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店門(mén)前待售的車(chē)輛（攝影：曹淼）
記者走訪(fǎng)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售大省山東濰坊、德州兩地發(fā)現(xiàn)，民眾購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)，主要用于孩子上學(xué)、趕集、走親訪(fǎng)友、上下班等。消費(fèi)者之所以選擇低速電動(dòng)車(chē)，主要得益于其以下優(yōu)勢(shì)：價(jià)格便宜，價(jià)格集中在2-3萬(wàn)元的主銷(xiāo)產(chǎn)品占市場(chǎng)份額的80%以上；使用成本較低，平均百公里耗電在8度左右；停車(chē)、充電方便，無(wú)需安裝特殊充電樁，在家用220V插座即可充電；維護(hù)成本低，每5000公里保養(yǎng)一次，每次的保養(yǎng)費(fèi)用僅需100-200元。
行業(yè)洗牌加速 環(huán)保、安全問(wèn)題凸顯
基于旺盛的市場(chǎng)需求，低速電動(dòng)車(chē)已在我國(guó)三四線(xiàn)城市及廣大農(nóng)村地區(qū)遍地開(kāi)花。數(shù)據(jù)顯示，2016年，低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)150萬(wàn)輛。目前，產(chǎn)品主要集中在山東、河南、河北，三省銷(xiāo)量占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的50%。
銷(xiāo)量不斷攀升的同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度也在快速提高，目前已出現(xiàn)雷丁、御捷、麗馳等知名品牌。這些大企業(yè)產(chǎn)能均在20萬(wàn)輛以上，全國(guó)前10家企業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)60%。在生產(chǎn)、消費(fèi)大省山東省，前14家企業(yè)的產(chǎn)量總和占到全省總產(chǎn)量的近95%。這些廠家的生產(chǎn)技術(shù)正逐步提升，部分主流企業(yè)已按照傳統(tǒng)汽車(chē)要求建立了四大工藝，其產(chǎn)品早已脫離了簡(jiǎn)單的“四個(gè)輪子加一個(gè)棚子”。市場(chǎng)集中度的提升不僅使產(chǎn)品質(zhì)量得以提高，還加速了行業(yè)洗牌：大批量落后產(chǎn)能逐步退出市場(chǎng)；包括吉利在內(nèi)的整車(chē)集團(tuán)已嗅到了巨大的商機(jī)，布局低速電動(dòng)車(chē)。
部分低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已擺脫了“手工作坊式”的生產(chǎn)方式（攝影：曹淼）
盡管低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了近十年的發(fā)展，但由于長(zhǎng)期沒(méi)有得到合法身份，這個(gè)“草根行業(yè)”諸多問(wèn)題也依然沒(méi)有得到徹底解決。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)在發(fā)展中暴露出了諸多問(wèn)題，低速電動(dòng)車(chē)多采用鉛蓄電池作為動(dòng)力，由于電池回收體系不完善和監(jiān)管不力，廢舊電池產(chǎn)生的鉛、硫等污染物也對(duì)環(huán)境造成污染；另外，由于缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，一些安全性能差的產(chǎn)品也威脅消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全；在使用方面，由于車(chē)輛無(wú)需上牌，駕駛者不需駕駛證，不文明駕駛經(jīng)常發(fā)生，也對(duì)交通秩序帶來(lái)了不良影響。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定或應(yīng)避免“劣幣驅(qū)逐良幣”
由于缺乏政策引導(dǎo)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直處于野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快制定符合市場(chǎng)的發(fā)展階段的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范發(fā)展，真正使低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品做到低速不低質(zhì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品認(rèn)可的開(kāi)始。標(biāo)準(zhǔn)制定后，企業(yè)應(yīng)該積極考慮如何升級(jí)技術(shù)及產(chǎn)品，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的正向發(fā)展。
山東雷丁電動(dòng)汽車(chē)總經(jīng)理舒欣認(rèn)為：作為企業(yè)，期待國(guó)家的政策扶持。他表示政策的制定要符合市場(chǎng)的發(fā)展階段，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，而非束縛。他同時(shí)建議行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高度應(yīng)讓有能力的企業(yè)“跳一跳能夠得著”。如果標(biāo)準(zhǔn)定得過(guò)高，市場(chǎng)則會(huì)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。
休普電機(jī)董事長(zhǎng)呂宏則表示，在市場(chǎng)需求作為產(chǎn)品導(dǎo)向的當(dāng)下，應(yīng)給予低速電動(dòng)車(chē)相對(duì)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如建議對(duì)其設(shè)置鉛酸電池的過(guò)渡期等。
電池網(wǎng)微信
