面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的迷局，有人選擇堅(jiān)持，也有人選擇換條路徑。近日，戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車(chē)就三強(qiáng)聯(lián)手，計(jì)劃在五年之內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)價(jià)格合理的燃料電池汽車(chē)并共享其燃料電池技術(shù)，以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低昂貴的生產(chǎn)成本。
在三巨頭之中，奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動(dòng)力的汽車(chē)技術(shù)是該領(lǐng)域最為先進(jìn)的，但該技術(shù)由于價(jià)格太過(guò)昂貴難以應(yīng)用于實(shí)際。因此，該公司將與日本和美國(guó)合作伙伴聯(lián)合投資進(jìn)行這類(lèi)技術(shù)的研發(fā)。通過(guò)分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)戴姆勒汽車(chē)在某些方面的不足，后者目前正準(zhǔn)備將其一些領(lǐng)先的技術(shù)成果與其合作伙伴分享以追求更快更強(qiáng)的商業(yè)模式。目前日產(chǎn)已經(jīng)是戴姆勒的合作伙伴。戴姆勒旗下梅賽德斯—奔馳B級(jí)與日產(chǎn)旗下英菲尼迪豪華車(chē)緊湊車(chē)型共用平臺(tái)。戴姆勒業(yè)已開(kāi)發(fā)出一款奔馳B電動(dòng)車(chē)，去年巴黎車(chē)展亮相，并計(jì)劃2014年投入市場(chǎng)。
此前，戴姆勒的氫燃料推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)做好了投入批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，但公司認(rèn)為目前還無(wú)法以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷(xiāo)售奔馳B級(jí)燃料電池車(chē)，因此將該車(chē)的發(fā)布時(shí)間推遲到2017年以后。
在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國(guó)寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車(chē)的計(jì)劃。
當(dāng)前，三大新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展都遭遇不同的難題。盡管各國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了大力支持，但該類(lèi)型汽車(chē)的發(fā)展依然需要假以時(shí)日；混合動(dòng)力型汽車(chē)由于其驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)勢(shì)，逐漸獲得了消費(fèi)者們的青睞，但仍難達(dá)到2020至2025年實(shí)施的對(duì)能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。
相比之下，燃料電池汽車(chē)除了技術(shù)、成本方面的問(wèn)題，也面臨著加氫網(wǎng)絡(luò)普及不足的問(wèn)題。盡管三大汽車(chē)制造商表示，他們的計(jì)劃向供應(yīng)商、政府以及整個(gè)行業(yè)都傳遞了對(duì)加氫站進(jìn)行基礎(chǔ)投資的信號(hào)。但是，與電動(dòng)汽車(chē)遇到的瓶頸一樣，基礎(chǔ)設(shè)施的不足始終是燃料電池汽車(chē)能否大規(guī)模上路的命門(mén)。
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