能源雜志原文配圖
進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的遠(yuǎn)景，絕不僅僅止步于新建遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池中國(guó)工廠。
在動(dòng)力電池行業(yè)，遠(yuǎn)景的優(yōu)勢(shì)在于擁有多年對(duì)能源系統(tǒng)及電力系統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)。“我們對(duì)標(biāo)的企業(yè)是像特斯拉這樣的公司，因?yàn)樘厮估嬲亩姾湍茉?。”昨天晚上，參加完全?guó)人大江蘇代表團(tuán)大會(huì)的張雷接受《能源》記者采訪時(shí)說(shuō)，“你對(duì)標(biāo)什么企業(yè)，你就會(huì)變成什么企業(yè)?！?/p>
創(chuàng)辦于2007年的遠(yuǎn)景集團(tuán)已成為風(fēng)電行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。按照中國(guó)市場(chǎng)2018年新增裝機(jī)2000萬(wàn)千瓦估算，遠(yuǎn)景預(yù)估在2018年新增風(fēng)電裝機(jī)市場(chǎng)的份額達(dá)25%。而作為遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO，張雷對(duì)遠(yuǎn)景設(shè)定的藍(lán)圖也早就不限于風(fēng)電。眼下，張雷為遠(yuǎn)景圈定的新的發(fā)力點(diǎn)是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。
“在時(shí)代洪流來(lái)的時(shí)候，一定要看到時(shí)代的方向，看這個(gè)方向之后就要敢于對(duì)標(biāo)?！睆埨渍f(shuō)。
進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的初衷
2018年8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布收購(gòu)日產(chǎn)旗下AESC動(dòng)力電池。2018年11月，遠(yuǎn)景AESC（Envision AESC）宣布將在無(wú)錫投資建設(shè)世界最先進(jìn)的811三元鋰電池生產(chǎn)線。2019年2月19日，遠(yuǎn)景AESC中國(guó)工廠在江蘇無(wú)錫江陰正式開(kāi)工。
這家從智慧風(fēng)電起家的公司能做好動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)嗎？“在我們剛開(kāi)始從事風(fēng)電行業(yè)時(shí)，就有許多人問(wèn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。說(shuō)我們不懂風(fēng)電，我們的從業(yè)背景與風(fēng)電無(wú)關(guān)，如何做好風(fēng)電呢？”面對(duì)外界的質(zhì)疑，張雷從容回答說(shuō)，“我們過(guò)去的成長(zhǎng)，與我們執(zhí)著于解決行業(yè)的挑戰(zhàn)有很大關(guān)系。今天的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)非常像十年以前的風(fēng)電行業(yè)，這是一個(gè)長(zhǎng)跑，可能有些公司跑了一百米，遠(yuǎn)景跑了50米，但我們要看到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”
對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的前景和潛力，張雷說(shuō)，行業(yè)的大發(fā)展時(shí)期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到，還處在剛剛起步階段。很多標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出來(lái)，很多創(chuàng)新還沒(méi)有出來(lái)，技術(shù)路線也是千變?nèi)f化，未來(lái)的不確定性還存在。動(dòng)力電池的安全性、電網(wǎng)融合、人工智能等領(lǐng)域，都才剛剛開(kāi)始起步。
遠(yuǎn)景AESC中國(guó)工廠三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，布局目前世界最先進(jìn)三元鋰電池（NCM811）生產(chǎn)線。根據(jù)張雷的規(guī)劃，遠(yuǎn)景AESC無(wú)錫工廠一期工程將于今年11月完工并投產(chǎn)。待三期全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的動(dòng)力電池。
張雷說(shuō)，遠(yuǎn)景AESC是目前最國(guó)際化的動(dòng)力電池公司之一，在日本、美國(guó)、英國(guó)有三個(gè)工廠，還有即將建成的江陰工廠?！拔覀儚拈_(kāi)始即定位國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際化市場(chǎng)與國(guó)際化客戶?！?/p>
深耕動(dòng)力電池行業(yè)
遠(yuǎn)景收購(gòu)AESC并不是戰(zhàn)略投資，而是深度參與生產(chǎn)和管理。張雷表示：“我們自己要參與AESC的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和整個(gè)生產(chǎn)流程，以保證工藝的落地。AESC原來(lái)作為一家整車(chē)廠的電池生產(chǎn)商，它可以獲取閉環(huán)的數(shù)據(jù)?！?/p>
遠(yuǎn)景還可以將自己的物聯(lián)科技運(yùn)用于AESC的產(chǎn)品生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)中。遠(yuǎn)景構(gòu)建的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?目前連接協(xié)同了全球超過(guò)100GW的能源終端與5000萬(wàn)智能設(shè)備。張雷說(shuō)：“遠(yuǎn)景能讓數(shù)據(jù)發(fā)揮作用。我們的智能物聯(lián)網(wǎng)可以讓每一個(gè)電池模組都有芯片，這樣芯片就可以有感知，也就可以預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。過(guò)去我們的電池已經(jīng)有8年43萬(wàn)輛車(chē)0嚴(yán)重事故的優(yōu)秀安全記錄，未來(lái)還會(huì)做得更好。”
除了生產(chǎn)動(dòng)力電池，遠(yuǎn)景也在考慮動(dòng)力電池的廢舊電池回收問(wèn)題。“這是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)必須要去考慮的問(wèn)題?！睆埨渍f(shuō)，電池回收是遠(yuǎn)景生態(tài)系統(tǒng)中的一員，我們肯定要一起參與和大家共同解決這個(gè)問(wèn)題。”
另一方面，動(dòng)力電池行業(yè)大發(fā)展還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即電池能量密度如何提升。對(duì)此，張雷表示，提高電池能量密度的產(chǎn)品線和技術(shù)儲(chǔ)備都有，只是目前暫時(shí)還沒(méi)有投放市場(chǎng)，這與車(chē)型規(guī)劃相關(guān)，也與生產(chǎn)線的投入相關(guān)。提高電池續(xù)航能力只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，在可期待的未來(lái)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池則是利用專(zhuān)利技術(shù)大幅降低正負(fù)極集流體和隔離膜厚度，提高能量密度。
推動(dòng)制定動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)
2018年，全世界的新能源車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)200萬(wàn)輛（中國(guó)105萬(wàn)輛），根據(jù)德勤的分析預(yù)測(cè)，2020年全球的新能源銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到400萬(wàn)輛，2025年達(dá)到1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)到2100萬(wàn)輛 （Deloitte, 2019） 。電動(dòng)汽車(chē)很快會(huì)超過(guò)年度萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。
但是，在電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多的安全事故。據(jù)公開(kāi)報(bào)道的不完全統(tǒng)計(jì)，2018年出現(xiàn)了20多起電動(dòng)車(chē)起火事件，這些事故嚴(yán)重危及行業(yè)形象和公眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的信心。身為全國(guó)人大代表的張雷，在此次兩會(huì)期間準(zhǔn)備提交《強(qiáng)化動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》的提案。
張雷表示：首先，要建立行業(yè)規(guī)范和法規(guī)與動(dòng)力電池安全性的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，讓汽車(chē)行業(yè)安全評(píng)分指標(biāo)中針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全特性（特別是動(dòng)力電池）的表現(xiàn)上增加加分項(xiàng)。此外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品安全方面應(yīng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第三， 要鼓勵(lì)行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理。快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可以幫助電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)時(shí)分析電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，基于大數(shù)據(jù)的分析和對(duì)比，實(shí)現(xiàn)電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理。
對(duì)于積極推動(dòng)制定動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)的原因，張雷說(shuō) ，安全標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上像是一個(gè)無(wú)形的手，可以給行業(yè)指出一個(gè)方向。但同時(shí)又是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)和體系。企業(yè)就可以圍繞這個(gè)方向做事情。安全標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新是不矛盾的，以餐飲行業(yè)舉例，不論西餐也好，日餐也好，法餐也好，肯定都有一個(gè)通用的基本安全標(biāo)準(zhǔn)。
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