政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福 版權(quán)屬原作者
諾貝爾化學(xué)獎獲得者喬治A.奧拉博士曾提出“甲醇經(jīng)濟”概念。在他看來，在解決能源供需關(guān)系的過程中，相較于能量的來源，怎樣儲存、運輸和最好地使用能量更具有挑戰(zhàn)性。
在《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟》一書中，他特別強調(diào)：“甲醇本身不是一種能量來源，而只是一種方便的能量儲存、運輸和使用形式，我們并不是說這種方法在各方面都是必須的，且一定是未來唯一的解決辦法。然而，‘甲醇經(jīng)濟’確實是一個新的、可行的、現(xiàn)實的方法，需要進一步發(fā)展和越來越多的實際應(yīng)用。”
事實上，我國在“六五”期間已經(jīng)進行了甲醇的開發(fā)與應(yīng)用。這期間經(jīng)歷了多次博弈，如“甲醇有毒”的說法、甲醇汽車技術(shù)不成熟等。
2017年3月1日，全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會在北京召開。會議提出，完成部分甲醇汽車試點城市驗收，加強甲醇汽車標準體系建設(shè)，推動甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運行模式。
這恰與政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福今年向“兩會”提交的提案《關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》不謀而合。
他建議，盡快推動甲醇車在全國的市場化運行，并將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系。
當(dāng)然，開啟甲醇汽車市場化的序幕仍需不懈努力。在3月2日的媒體見面會上，李書福告訴《新能源汽車報》記者：“現(xiàn)在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內(nèi)上牌照，得到全面推廣。”
提振自信心
新能源汽車報：長期以來，我國始終推廣甲醇汽車區(qū)域性的試驗應(yīng)用，但是甲醇汽車為什么在國內(nèi)發(fā)展得不溫不火呢？
李書福：主要的原因還是缺乏自信。有關(guān)部門和專家認為美國不使用甲醇汽車，甲醇汽車一定存在問題，中國也不能使用。就因為如此，導(dǎo)致了甲醇汽車沒有實現(xiàn)全國推廣。原因只有這一個，沒有第二個。
其實，美國不是沒有使用，只是現(xiàn)在不推廣了。美國的油品供需關(guān)系，完全依靠市場調(diào)節(jié)，并不過度依賴于外國的能源供給，它自身能源價格競爭力已經(jīng)非常具有優(yōu)勢，也沒有動力去開發(fā)甲醇汽車和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危機期間，美國也大量地推廣甲醇汽車，福特就生產(chǎn)了幾十萬臺甲醇汽車，而且使用效果很好。
反觀中國，當(dāng)前甲醇的生產(chǎn)和消費，不是在每一個省份都有相同的需求。所以需要國家在制定政策時敢于擔(dān)當(dāng)。
我在不同的場合都在呼吁中國應(yīng)該發(fā)展甲醇汽車。如果甲醇汽車在全國推廣起來，第一，可以給空氣環(huán)境減少污染程度；第二，可以給用戶帶來成本的降低；第三，可以拉動中國已經(jīng)批準的煤化工項目，提高經(jīng)濟效益，意義非常深遠。
解放上路權(quán)
新能源汽車報：在您看來，推廣應(yīng)用甲醇汽車是走“農(nóng)村包圍城市”的路線，還是直接切入一線城市更快？
李書福：甲醇汽車的推廣應(yīng)用，關(guān)系到整個國家能源多樣化戰(zhàn)略和能源安全以及整個中國的環(huán)境保護。它不是哪一個城市和哪一個省份的事情，要想在全國推廣甲醇汽車的應(yīng)用，必須要先尋找?guī)讉€有積極性的省市來進行試驗應(yīng)用推廣。這些工作過去政府都已經(jīng)做了，效果也很顯著。現(xiàn)在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內(nèi)上牌照，得到全面推廣。
新能源汽車報：與新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣應(yīng)用既是市長工程，也是市場導(dǎo)向。作為整車企業(yè)，除了提供高品質(zhì)的甲醇汽車以外，吉利還會提供哪些服務(wù)，與政府共同推進甲醇汽車市場化？
李書福：對于企業(yè)來講，第一要把甲醇汽車的技術(shù)、質(zhì)量做起來，使其具有競爭力，這是我們作為汽車公司必須要做的，要讓用戶使用甲醇汽車時感到放心，不存在技術(shù)和質(zhì)量問題，而且成本一定要有絕對的競爭力，使用甲醇汽車比使用燃油車實惠。
第二，要積極參與甲醇汽車的加注站建設(shè)，我們愿意為甲醇汽車加注提供便利，使用戶使用甲醇汽車沒有后顧之憂。
據(jù)我所知，我國進口甲醇通常都從天津港進入，價格為1200元/噸，運到山東、江西后，加上運輸成本，甲醇的成本就高了。如果在京津冀一體化地區(qū)推廣甲醇汽車，那么甲醇成本可省下一半。具體節(jié)省多少費用我沒算過，最起碼和天然氣一樣，這對環(huán)境的改善以及用戶的實惠都有好處。
十幾年來，我堅定不移地在這個領(lǐng)域里投入研究、投入資源和資金，就是覺得發(fā)展甲醇汽車對整個國家的能源戰(zhàn)略意義深遠，對汽車用戶的節(jié)能減排意義深遠。
與電動車并行不悖
新能源汽車報：現(xiàn)階段，新能源汽車發(fā)展勢頭良好。您如何看待甲醇汽車與電動汽車兩者的關(guān)系？
李書福：甲醇汽車和電動汽車沒有矛盾。第一，從生產(chǎn)來源來看，如果供給電動汽車的電是來自于煤發(fā)電，甲醇汽車也可以把煤制成甲醇，兩者是一樣的。同時，生產(chǎn)來源廣泛，天然氣、石油、液化氣以及開采石油的尾氣等，均可制備甲醇。
第二，甲醇與新能源一樣，是可循環(huán)的。
尤其值得注意的是，甲醇還可轉(zhuǎn)變成氫燃料電池的能源儲備，放在氫燃料電池的前端，它就可以分解成氫氣，驅(qū)動氫燃料電池汽車前進。所以甲醇既是氫的一個載體，又是普通內(nèi)燃機的燃料，可以進行循環(huán)利用，還可以當(dāng)成儲存電能的載體。
電池網(wǎng)微信
