近期，新三板公司長城華冠的一則摘牌公告引起了市場關(guān)注。恰逢科創(chuàng)板發(fā)展如火如荼，長城華冠此舉引發(fā)了市場對其謀求科創(chuàng)板上市的猜測。
作為新三板“新能源汽車第一股”，長城華冠未來的資本動(dòng)作和布局都備受關(guān)注。
近日，長城華冠董事長陸群在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，摘牌是公司慎重考慮下的一個(gè)積極選擇，隨著公司的發(fā)展，需要一個(gè)更加匹配的資本平臺。
從新三板摘牌
謀求更匹配資本平臺
日前，長城華冠發(fā)布公告稱，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場運(yùn)作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展的需要，結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，擬向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)申請公司股票終止掛牌。
對此，長城華冠董事長陸群向《證券日報(bào)》記者表示，企業(yè)在不同的發(fā)展階段，對接不同的平臺，是十分自然的事情。作為新三板的明星企業(yè)，公司在這樣的時(shí)間點(diǎn)選擇主動(dòng)摘牌，是因?yàn)椤斑@個(gè)平臺跟公司現(xiàn)階段和下一階段的發(fā)展有點(diǎn)不匹配，進(jìn)而去謀求更加匹配的資本平臺。”
實(shí)際上，從2015年9月份登陸新三板到現(xiàn)在，長城華冠的發(fā)展一直都受益于新三板。從數(shù)據(jù)上來看，長城華冠在新三板掛牌期間股權(quán)融資21.2億元，這一金額位列新三板第二名。
但是，造車不易。不少新能源車企都面臨巨大的資金挑戰(zhàn)，蔚來汽車的董事長李斌就曾說過“造車至少要準(zhǔn)備200億元”。
陸群指出，盡管長城華冠現(xiàn)在也是中小企業(yè)，但是對處于汽車行業(yè)的公司來說，無論是規(guī)模、營收、發(fā)展體量還是融資需求，已經(jīng)逐漸不同于一般意義上的中小企業(yè)。
新能源汽車行業(yè)是資金密集和技術(shù)密集型行業(yè)，投資巨大而回報(bào)期又比較長，這一特點(diǎn)決定了它不光“燒腦”，還“燒錢”。
陸群表示，“汽車行業(yè)一定要有技術(shù)支撐和資本助力才能成功。公司接下來肯定是要繼續(xù)跟資本對接，尋求最好的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和資本結(jié)合點(diǎn)，助推企業(yè)繼續(xù)前進(jìn)”。
需要一提的是，《關(guān)于在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊制的實(shí)施意見》指出，將重點(diǎn)鼓勵(lì)推薦五個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，包括新一代信息技術(shù)、高端裝備制造和新材料、新能源及節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域。而對于長城華冠此時(shí)從新三板摘牌，也引發(fā)了市場對其謀求科創(chuàng)板上市的猜測。
對此，長城華冠董秘王立新向《證券日報(bào)》記者表示：“公司不會(huì)走一條越來越難融資的路，通過多方面考慮，公司覺得摘牌會(huì)提高公司的發(fā)展速度。隨著2018年工廠落地，產(chǎn)品上市，后續(xù)發(fā)展投資者是可期的。相較于去年和前年，如今接觸的投資方，能夠看得出他們的信心更足。隨著成果的不斷展現(xiàn)，公司后續(xù)融資將會(huì)是越來越容易的事情”。
不懼特斯拉降價(jià)
制造業(yè)比拼效率
近日，特斯拉打出了一系列“組合拳”，包括全系車型大降價(jià)以及大規(guī)模關(guān)閉在美國的門店等，這讓很多人感慨國內(nèi)新能源車企的好日子到頭了。
此外，除了特斯拉的沖擊，新能源汽車企業(yè)還面臨補(bǔ)貼退坡甚至取消的危機(jī)，可以說是內(nèi)憂外患。
陸群表示：“優(yōu)質(zhì)企業(yè)的好日子才剛剛開始，劣質(zhì)企業(yè)的好日子要結(jié)束了。那些靠補(bǔ)貼活著的，甚至靠騙補(bǔ)活著的企業(yè)的好日子結(jié)束了。”
作為新能源汽車市場的一面旗幟，特斯拉的一舉一動(dòng)都影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“特斯拉發(fā)展的好，是整個(gè)電動(dòng)車市場的一個(gè)大利好。”陸群認(rèn)為，“特斯拉在資本市場產(chǎn)生了很好的號召力，沒有特斯拉，就不會(huì)有如此多資本對中國電動(dòng)汽車市場的追捧。中國去年一共才賣了100多萬輛電動(dòng)車，這說明在2800萬輛車的市場里面，空間是巨大的，如何一起把這個(gè)蛋糕做大，才是大家要關(guān)注的。未來消費(fèi)者的需求一定是多元化的，不會(huì)一家獨(dú)大”。
2018年8月份，長城華冠旗下前途汽車的首款國內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)跑車前途K50正式上市。2019年，前途K50將進(jìn)入第一個(gè)完整的銷售年度，銷量有望增加。旗下第2款產(chǎn)品前途K20雙座版已進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)車試驗(yàn)階段，其它3款基于小型乘用車和中大型乘用車平臺的4座以上車型將在2019年4月份上海國際車展亮相。
這幾年，相比其它造車新勢力，長城華冠造車燒得錢不多，故事講得也不夠“花哨”。
“我們不是靠講資本故事，吹高市值，讓新一輪資本去接盤的企業(yè)。這種邏輯不是制造業(yè)的基本邏輯，制造業(yè)的基本邏輯就是要盈利，通過賣產(chǎn)品來盈利，而不是羊毛出在豬身上。因此，造車和賣車要盈利，小眾車型也一定要盈利。”陸群表示。
汽車工程師出身的陸群創(chuàng)立長城華冠16年，成立前途汽車3年多，轉(zhuǎn)型為一個(gè)“創(chuàng)業(yè)者”和“造車新勢力”，其仍舊是一個(gè)汽車工程師的思維，不斷跟產(chǎn)品“較勁”。
“制造業(yè)最終比拼的一定是效率，用最少的投入制造出最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，這就是競爭力的來源。”陸群表示，錢永遠(yuǎn)不是第一位焦慮的因素，“我們最大的焦慮是當(dāng)大眾、奔馳、寶馬的新能源汽車大舉進(jìn)入我國市場的時(shí)候，我們是否是不堪一擊的？是否能在新能源汽車市場上有立足之地。”
陸群還稱，汽車制造行業(yè)需要大量的前期投入，前途汽車目前就是處在投入期，而且在一定時(shí)間內(nèi)要繼續(xù)投入。隨著前途K50銷售量的逐步上升，以及后續(xù)車型的量產(chǎn)上市，前途汽車整體的銷售量將會(huì)很快提升，工廠前期的投入會(huì)迅速被銷量和規(guī)模所攤薄，或許會(huì)迎來利潤。希望公司能很快進(jìn)入到財(cái)務(wù)健康的階段，擁有自我造血的能力，而不是靠輸血生存。
電池網(wǎng)微信
