“目前，經(jīng)過我們上百人研發(fā)團隊的探索，歷時5年之久的樣本評測，我們終于在燃料電池膜方面打破了國外對這一技術(shù)的壟斷”。唐軍柯稱。
不僅如此，從基礎(chǔ)性原料PTFE到燃料電池膜，東岳集團整套流程相互貫通，東岳高分子材料有限公司總工夏俊表示，有此完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，無論是研發(fā)技術(shù)還是成本控制，有能力生產(chǎn)出燃料電池膜這一高端衍生品的東岳集團走在探索的前列。
亟待政策扶持
探索需要成本的支撐，尤其是在新能源領(lǐng)域。“這是一個大投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)。”淄博淄博高新區(qū)一新能源企業(yè)的負責人認為。
上述人士的觀點在東岳集團被佐證。前述東岳集團研究院副院長唐軍柯表示，撇開該集團固有產(chǎn)業(yè)支持和研發(fā)隊伍的辛勤付出不提，單論去年2月決定實施建設(shè)的其燃料電池膜試驗車間，截至目前已經(jīng)投入大量的資金。目前，隨著該車間還在進一步的完善改進。”唐說。
但問題是，不是所有的企業(yè)都像東岳集團那樣，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐以及雄厚的資金、研發(fā)等資本。“燃料電池汽車相關(guān)的一眾行業(yè)被業(yè)內(nèi)廣為看好已成共識，但問題是，與燃料電池汽車相關(guān)的行業(yè)需要一個長期、持續(xù)的巨額投入，而我們這樣的中小型企業(yè)顯然無法做到。”上述高新區(qū)這家新能源企業(yè)負責人稱。
“難做” 不僅僅局限于物力、財力和人力等。更為重要的是，對于這一產(chǎn)業(yè)，與歐美等國家相比，國內(nèi)政策層面支持路徑并不十分明晰。
而與之形成鮮明的對比的是歐美日韓等政府一直對此加大扶持力度。其中，英國政府日前提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。同樣，2012年5月曾一度稱將不再支持對于氫燃料電池汽車研發(fā)的奧巴馬政府在去年5月突然“變臉”，除美國能源部成立推進一項由政府、汽車廠商和燃氣公司共同參與的氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的“H2USA”聯(lián)盟外，更在1月7日為普拉格能源直接提供300萬美元的資金支持。此外，德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國及其他國家正在積極部署氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一切對于大力發(fā)展新能源汽車的我國很值得借鑒。
作為長期奮戰(zhàn)新能源戰(zhàn)線的業(yè)內(nèi)人士，唐希望的是，在燃料電池行業(yè)風暴即將爆發(fā)的當前，除企業(yè)自身的探索外，國家在政策扶持層面進一步加強的同時，也能吸引更多的車企、能源企業(yè)參與進來，為中國在這場事關(guān)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的新能源戰(zhàn)役中，爭取主動地位。
而我們相信，這不僅僅是唐軍柯一人的希望……
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