汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，全球化程度高，一環(huán)受阻，將有可能牽制整個產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展。
從2月開始，新冠疫情導(dǎo)致中國汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)、物流受阻，日本、韓國等世界多個國家的汽車工廠受到波及，被迫停工停產(chǎn)。某些海外廠商為了維持生產(chǎn)，不惜運輸成本，把中國制造的零部件裝在行李箱空運到目的地。
進(jìn)入3月，疫情在海外開始迅速蔓延，海外汽車相關(guān)制造業(yè)也不得不按下暫停鍵。面對海外斷供風(fēng)險，多家國內(nèi)企業(yè)于近期向我們表示該危機尚在可控范圍之內(nèi)。然而，危機之下，我國汽車供應(yīng)鏈的短板開始愈發(fā)暴露，一些弱勢群體或?qū)⒚媾R生存考驗。
“斷供”危機尚可控
因全球疫情導(dǎo)致的“斷供”是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個物理風(fēng)險，可控手段比較多。除了自身擁有穩(wěn)定的庫存之外，積極尋求替代供應(yīng)商渠道，是當(dāng)下多數(shù)企業(yè)的普遍做法。
以吉利汽車為例，據(jù)了解，在對于日韓地區(qū)供應(yīng)商所涉及的零部件庫存及有效儲備量上，基本可以做到3個月需求量在庫，1個月需求量在途的模式，“做到庫中有糧心不慌。”吉利汽車相關(guān)人士表示。
保證安全庫存是行業(yè)共識，只是時間長短略有不同。就目前來看，海外主機廠一般要求本地供應(yīng)商零部件保證5天的安全庫存量，對于海外供應(yīng)商零部件，考慮到運輸周期，需要有一個月的安全庫存量。
“受海外疫情影響，零部件供應(yīng)承受較大壓力。于整車企業(yè)而言，提前儲備零部件可以在短時間內(nèi)不影響企業(yè)正常的生產(chǎn)銷售”，國內(nèi)最大的純電動客車生產(chǎn)企業(yè)宇通客車表示，但同時也表示，為避免海外疫情所導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應(yīng)商渠道，以保證自身生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的可持續(xù)性。
無獨有偶，奇瑞捷豹路虎也認(rèn)為，目前進(jìn)口和國產(chǎn)零部件庫存雖能滿足近期生產(chǎn)需求，但考慮到海外疫情對進(jìn)口件潛在供應(yīng)風(fēng)險的影響，要做好提前應(yīng)對的準(zhǔn)備，包括持續(xù)開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉(zhuǎn)移和物流應(yīng)急方案等。
造車新勢力企業(yè)威馬汽車在面對供應(yīng)鏈“斷裂”危機時也提出了相同的方案：向所有符合資質(zhì)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商開放，對符合威馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、供貨周期及成本要求的供應(yīng)商持開放態(tài)度。
另據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)因歐美的20家供應(yīng)商出現(xiàn)停產(chǎn)，涉及到50-60種的進(jìn)口零件（含國產(chǎn)供應(yīng)商的二級進(jìn)口件）有供應(yīng)風(fēng)險，故也在積極尋找國產(chǎn)化替代方案。
技術(shù)空白“短板”暴露
然而，想要尋找國產(chǎn)化替代，并不是一件容易的事情。
對于汽車供應(yīng)鏈而言，目前海外疫情重災(zāi)區(qū)域貿(mào)易出口額占據(jù)全球50%以上，歐美國家在芯片、計算平臺、精密件加工件等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，日韓則在汽車電子、光學(xué)儀器、集成電路等領(lǐng)域具備較強的優(yōu)勢，我國汽車諸多關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵設(shè)備均來自這些區(qū)域。
核心部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口、核心技術(shù)國內(nèi)幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業(yè)“短板”。
國內(nèi)一家主流零部件企業(yè)人士在接受蓋世汽車采訪時直言：“汽車核心零部件開發(fā)周期一般需要2-3年，就目前來看，我國在高速軸承、控制芯片等技術(shù)領(lǐng)域尚處空白，國產(chǎn)功率電子元器件能夠?qū)崿F(xiàn)上車的也很少，很多時候不得不依賴國外供應(yīng)商。”
就目前來看，我國智能汽車產(chǎn)品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產(chǎn)品主要以海外進(jìn)口為主。對此，格陸博科技有限公司分析認(rèn)為，近兩年，智能汽車核心零部件雖然涌現(xiàn)出數(shù)量可觀的新公司，如三電類、ADAS類、線控底盤等，但核心技術(shù)部件領(lǐng)域仍沒有真正的“獨角獸”。
作為國內(nèi)較大的汽車電子企業(yè)，德賽西威相關(guān)工作人員透露，汽車電子產(chǎn)品目前都離不開國外的一些原材料，如半導(dǎo)體等。國內(nèi)半導(dǎo)體還處于起步階段，大部分汽車零部件企業(yè)仍依賴于歐美、日韓半導(dǎo)體廠家。據(jù)了解，歐美半導(dǎo)體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區(qū)，東南亞地區(qū)的國家如馬來西亞、菲律賓都因疫情進(jìn)行了封國，要求所有企業(yè)停工隔離，導(dǎo)致大部分原材料產(chǎn)出有限，物流運輸也受到嚴(yán)重的影響。
業(yè)態(tài)失衡是疫情“余震”
不過，海外疫情的爆發(fā)除了導(dǎo)致“斷供”之外，還帶來了一系列的連鎖反應(yīng)。
根據(jù)蓋世汽車的調(diào)研，在疫情非常時期，整零關(guān)系可能惡化，一些整車企業(yè)出現(xiàn)壓價或取消訂單、付款拖延等現(xiàn)象；海外訂單減少，直接影響供應(yīng)商銷售額，其他應(yīng)收款和原材料供應(yīng)也會出現(xiàn)困難。同時，海外疫情下，進(jìn)口原材料、零部件價格上漲成為當(dāng)下行業(yè)一大棘手問題等。
對此，格陸博相關(guān)人士認(rèn)為疫情對供應(yīng)鏈的影響是客觀實際的，部分主機廠會在特殊時期推出相應(yīng)解決方案。但是，供應(yīng)鏈自身還要“打鐵還需自身硬”，在此前提下，機會才是機會，否則只能是“別人家”的機會。
據(jù)悉，格陸博提供線控底盤核心零部件產(chǎn)品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤車的整體解決方案。產(chǎn)品中所涉及的汽車級控制芯片均源自國外進(jìn)口，電機及其他部件在國內(nèi)采購。當(dāng)前，格陸博海外采購商雖然沒有取消訂單，但是2季度的訂單沒有持續(xù)計劃。
在蓋世汽車于近期針對中國汽車零部件企業(yè)相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)還是認(rèn)為國家或地方應(yīng)該出臺一些扶持政策，比如場地使用費、人才補貼、減稅等等。此外，他們還建議國家可以陸續(xù)增加一些針對行業(yè)的促進(jìn)政策，他們認(rèn)為，汽車市場的回暖需要一系列持續(xù)的促進(jìn)。
“倘若沒有政策扶持，一部分私營企業(yè)，特別是中小私營企業(yè)將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉。”國內(nèi)一家主流零部件企業(yè)如是說。
一旦在汽車供應(yīng)鏈條上出現(xiàn)第一張倒下的多米諾骨牌，那么接下來整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平衡或?qū)⒃诙唐趦?nèi)受到波及和影響。
調(diào)整布局規(guī)避風(fēng)險
如何規(guī)避，或者最大程度降低疫情全球化為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)帶來的影響？行業(yè)已有思考。
根據(jù)保隆科技總經(jīng)理張祖秋的判斷，疫情后，下游客戶會檢討供應(yīng)鏈安全的問題，會更多地考慮分散供應(yīng)鏈風(fēng)險，比如進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈全球化布局，或是一定要在本地?fù)碛型暾墓?yīng)鏈體系等等。
如果說中美貿(mào)易戰(zhàn)把我們打醒了，讓全行業(yè)意識到應(yīng)該把核心技術(shù)牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時候都應(yīng)該有PLAN B。“不管新能源領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)車領(lǐng)域，供應(yīng)鏈都面臨掐脖子問題，企業(yè)要有備份計劃，要自己干。” 中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和認(rèn)為，“這需要兩方面配合，一個政府專門資金支持，二是主機廠要考慮整個供應(yīng)鏈的調(diào)整，特別是卡脖子項目。”
在疫情余震之下，中國汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菚r候重新審視產(chǎn)業(yè)格局了。
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