我先攢足了勁，投入巨資開(kāi)發(fā)這些技術(shù)，逆向不要緊，只要能用就行，于是比亞迪在短短幾年開(kāi)發(fā)出渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T、2.0T，搞雙離合變速箱，有干式，有濕式，搞電動(dòng)車(chē)，搞電機(jī)，搞電池，當(dāng)年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒體的眼。
但是，資源是有限的，投入到基礎(chǔ)研發(fā)上面。在迎合消費(fèi)者就難以兼顧。所以比亞迪這幾年在車(chē)型上發(fā)展沒(méi)有長(zhǎng)城快。
來(lái)來(lái)回回轎車(chē)就兩套底盤(pán)，面對(duì)SUV的大潮，一款S6苦苦支撐了好多年，眼看著長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3這些后輩搶占市場(chǎng)，直到2015年才推出自己的SUV系列。
在外觀、內(nèi)飾、做工、NHV這些最容易討好消費(fèi)者的東西，比亞迪進(jìn)步反而緩慢，到了最近兩年才開(kāi)始有所長(zhǎng)進(jìn)。
而這種氣宗路線(xiàn)的結(jié)果，就是比亞迪的技術(shù)看似閃耀，但是從技術(shù)到消費(fèi)者體驗(yàn)的轉(zhuǎn)化過(guò)程緩慢，而市場(chǎng)銷(xiāo)量也沒(méi)有長(zhǎng)城輝煌。
新能源的機(jī)遇
比亞迪走新能源路線(xiàn)，因?yàn)殡姵貎r(jià)格的因素，新能源的市場(chǎng)化本來(lái)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。但是中國(guó)城市越來(lái)越嚴(yán)重的霧霾和擁堵給了比亞迪機(jī)會(huì)。
本來(lái)插電混合動(dòng)力的成本較高，中國(guó)品牌的品牌力弱，市場(chǎng)接受比較困難，即使加上高額的補(bǔ)貼，當(dāng)年比亞迪F3DM的銷(xiāo)量也不好看。
而除了北京之外各個(gè)城市的限牌政策規(guī)定插電混合動(dòng)力汽車(chē)可以直接取得牌照，無(wú)須搖號(hào)和拍賣(mài)。這讓插電混合動(dòng)力汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪的半壁江山是上海，因?yàn)樯虾Ｅ普盏膬r(jià)值在10萬(wàn)左右，而秦扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)只有12萬(wàn)多，幾乎是買(mǎi)牌照送車(chē)，所以秦持續(xù)熱銷(xiāo)。
而從趨勢(shì)看，中國(guó)城市的限購(gòu)范圍有擴(kuò)大的趨勢(shì)，一個(gè)上海就給秦帶來(lái)千輛的月銷(xiāo)量，如果大面積限購(gòu)，那么新能源汽車(chē)就會(huì)有一個(gè)發(fā)展的窗口期。
所以比亞迪大干快上，宋、元、商在上海車(chē)展亮相。而其他車(chē)廠(chǎng)也沒(méi)有閑著。寶馬、奔馳、奧迪都推出插電車(chē)型，上汽，廣汽、奇瑞也推出榮威550、GA5、艾瑞澤7的插電版本。
比亞迪需要?jiǎng)夂弦?/strong>
前面說(shuō)到劍宗和氣宗，其實(shí)兩者未必不能兼顧，長(zhǎng)安最近一兩年勢(shì)頭很猛。一方面，長(zhǎng)安注重消費(fèi)者體驗(yàn)，從外觀設(shè)計(jì)做起，推出迎合消費(fèi)者的車(chē)型；另外一方面，長(zhǎng)安自己在核心技術(shù)研發(fā)的上也下了工夫，其渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只比比亞迪晚一點(diǎn)，而且各方面的評(píng)價(jià)不錯(cuò)。
而比亞迪這些年在技術(shù)上的積累已經(jīng)過(guò)了大的關(guān)口，到了技術(shù)深化，轉(zhuǎn)戰(zhàn)消費(fèi)者體驗(yàn)的時(shí)候。
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