他們分析論證的結(jié)果是，要持續(xù)的提升品質(zhì)，要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車的耦合，要高效的利用數(shù)據(jù)，要提高自動駕駛的運(yùn)用場景，還需要不斷的努力和積累。小鵬汽車在與時間賽跑，“到明年，小鵬汽車員工規(guī)模將達(dá)到5000人，其中有3000人是在做研發(fā)，占比60%。”何小鵬介紹。與此同時，在對人才選擇上，他們優(yōu)先選擇日系體系，最大程度減少磨合和內(nèi)耗的時間。
何小鵬表示，小鵬汽車現(xiàn)在還在0-1的階段，即從無到有。什么時候能夠走完？何小鵬立下三個考核標(biāo)準(zhǔn)：
一是公司規(guī)模擴(kuò)充到5000人，各個方面都有自己的團(tuán)隊，做出幾款車；二是年產(chǎn)銷做到10萬輛，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)；三是品質(zhì)和品質(zhì)體系品質(zhì)過程做扎實。
“基礎(chǔ)打得不扎實，后面一個跟頭就讓企業(yè)跌入深淵。”何小鵬舉了個例子，手機(jī)發(fā)現(xiàn)重大問題，甚至可以強(qiáng)制升級，但汽車不行。
小鵬汽車還認(rèn)為，人工智能僅僅只是能用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要好用；純電動車要取代傳統(tǒng)汽車成為市場主流，僅靠社會力量建設(shè)充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，企業(yè)自己建設(shè)超級充電站才是終極解決方案；車型不能僅僅只是量產(chǎn)，一定要上規(guī)模，必須得是“10萬輛+”。
逃離舒服區(qū)的重新創(chuàng)業(yè)
近期，吉利集團(tuán)董事長李書福對新造車企業(yè)不留情面的聲音在業(yè)內(nèi)引起巨大反響，“新造車企業(yè)是在炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’概念，忽悠老百姓，意在資本市場圈錢。”
“互聯(lián)網(wǎng)造車雖然可以很快聚集人才、技術(shù)資源，但難以在短時間形成融合，這對于汽車產(chǎn)品品牌的創(chuàng)立與生長，是很不利的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)曾表示，盡快讓停留在圖紙階段的產(chǎn)品落地，才有機(jī)會踐行“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功”。
面對外界不同聲音，作為新造車企業(yè)的創(chuàng)始人兼董事長，何小鵬對小鵬汽車的感情毋庸置疑，因為他的名字就銘刻在企業(yè)名字上。目前汽車行業(yè)當(dāng)中，用自己名字命名企業(yè)的，除了何小鵬，似乎就只有比爾·福特。
為什么有過一次成功的創(chuàng)業(yè)背景的何小鵬選擇逃離自己的舒適區(qū)，重新創(chuàng)業(yè)？何小鵬的回答與他的搭檔小鵬汽車總裁夏珩一致：“我們希望做一些事情，能夠改變中國人的生活。未來的十至十五年里面，移動出行會有顯著變化，這種改變來自于互聯(lián)網(wǎng)和車的耦合，來自于人工智能與車的耦合。”
今年4月，為驗證可靠性，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，歷經(jīng)2338公里，途經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，順利抵達(dá)北京，實地展示了電動車主要線路的自駕出行已具備良好的充電設(shè)施。
面對質(zhì)疑，夏珩很坦然：“我們做的這些事，到年老退休時能向兒孫吹牛的。現(xiàn)在小鵬汽車還處于‘0’到‘1’的過程，到2020年，你們會看到不一樣的小鵬汽車。”
記者觀察：
“造車+自建充電站”要同時進(jìn)行
根據(jù)規(guī)劃，2019年，小鵬汽車要實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬-3萬輛，而到2020年，要達(dá)到10萬輛。現(xiàn)在，這個戰(zhàn)略初見成效，第一批G3的交付時間為2018年底。
和很多新造車企業(yè)“只管生產(chǎn)，不管充電”不同，何小鵬認(rèn)為新能源要被市場真正接受，必須徹底解決充電問題，但是2020年近在咫尺——千萬不要以為2020年還很遙遠(yuǎn)——所以，必須拿出現(xiàn)實的解決方案，這不是可以打馬虎眼的事情，事關(guān)一個新造車企業(yè)的生死存亡。
事實上沒有別的方案，只能“造車+自建充電站”同時推進(jìn)，這也是為何小鵬汽車將在全國自建超過1000個超級充電站、1萬個充電樁以及10萬個合作三方充電樁，而沒有大手筆在全國一線城市建立起高大上的城市展廳。
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