值得一提的是，傳統(tǒng)車企推出的新興品牌，如智己汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，它們不僅肩負(fù)著傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，且集結(jié)了中國(guó)頭部主機(jī)廠集團(tuán)的心血，擁有著強(qiáng)大的資金實(shí)力、扎實(shí)的汽車制造能力、穩(wěn)定的人才與技術(shù)積累，它們或?qū)⒊蔀橹袊?guó)造車新勢(shì)力中一支強(qiáng)悍的隊(duì)伍。雖然它們具有前瞻性的戰(zhàn)略與價(jià)值觀，及沉淀多年的技術(shù)實(shí)力，但作為新興汽車品牌，它們?nèi)鄙僖欢ǖ挠脩艋A(chǔ)，及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的運(yùn)營(yíng)能力，所以多處于SPC的次核心地區(qū)。
目前中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)新入者并不太友好。由于走在前列的造車新勢(shì)力已經(jīng)步入下一階段，新入局的中國(guó)造車新勢(shì)力仍然在停留在團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷體系構(gòu)建等層面，雖然順應(yīng)了時(shí)代風(fēng)口，但缺少汽車制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，尚未形成明確的汽車產(chǎn)品定位，沒有穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，則均位于SPC模型的邊緣區(qū)域。它們僅獲得了造車的入場(chǎng)券，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍是前途未知，在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
基于當(dāng)前中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局，億歐汽車對(duì)未來五年中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測(cè)，具體如下：
第一，中國(guó)造車新勢(shì)力在兩年內(nèi)將再次經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌。由于入局者眾多，頭部梯隊(duì)較為穩(wěn)定，從產(chǎn)品上市到用戶交付，造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口期只有兩年。
第二，中國(guó)造車新勢(shì)力將掀起一波上市潮。由于造車新勢(shì)力的資本市場(chǎng)表現(xiàn)良好，作為重資金的造車行業(yè)勢(shì)必將出現(xiàn)一波上市潮，通過上市為造車提供重要的資金支持。
第三，中國(guó)造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)將僅有3個(gè)名額。隨著五花八門的智能汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上，消費(fèi)者將用“腳”投票，造車新勢(shì)力也將以銷量定勝負(fù)，以服務(wù)口碑贏人心，最后將只有3個(gè)名額進(jìn)入第一梯隊(duì)。
第四，中國(guó)造車新勢(shì)力將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)分庭抗禮，平分中國(guó)汽車市場(chǎng)。隨著智能電動(dòng)汽車的普及，中國(guó)造車新勢(shì)力已經(jīng)走在了前列，未來五年，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品與服務(wù)將有希望與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。
第五、中國(guó)造車新勢(shì)力中將出現(xiàn)世界級(jí)的汽車品牌。智能電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量不斷攀升，將有效提升智能電動(dòng)汽車的品質(zhì)，推動(dòng)中國(guó)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品走出國(guó)門，登上國(guó)際舞臺(tái)，成為世界級(jí)的汽車品牌。
變革中的汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)了虹吸效應(yīng)，擁有巨大的藍(lán)海市場(chǎng)與機(jī)會(huì)紅利，吸引跨界者的狂熱入局。參與者們雖一時(shí)難論成敗，也無法預(yù)測(cè)未來格局的變化，但大規(guī)模資金與人才的涌入，定將推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建龐大的汽車生態(tài)體系，打造穩(wěn)固的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，引領(lǐng)全球智能電動(dòng)汽車的風(fēng)潮，為中國(guó)汽車品牌的崛起打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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