動力電池 中國電池網(wǎng)資料圖
隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，動力電池配套體系也在發(fā)生變化。
前不久，上汽集團(tuán)擬通過旗下子公司上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合資企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家公司將分別從事鋰離子電池和電池模塊的生產(chǎn)與銷售。
出現(xiàn)新動向的不止寧德時代一家企業(yè)。有消息稱，比亞迪汽車的第二事業(yè)部將被拆分出來，作為比亞迪最核心的動力電池部門，拆分意味著比亞迪不再固守自給自足的“垂直整合模式”，動力電池將給其他汽車制造商供貨。
更早些時間，中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲能、裝備制造、整車制造，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運營平臺、金融服務(wù)、高等院校和科研機構(gòu)，目前已有1000多家企業(yè)和機構(gòu)加入聯(lián)盟。
動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，最近出現(xiàn)的配套體系新變化與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機、自動變速器等核心零部件的供應(yīng)特點有很大不同，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，全球幾大汽車制造商掌握著核心零部件的生產(chǎn)與銷售，并且自我封閉，不對外供貨，更不會轉(zhuǎn)讓技術(shù)。發(fā)動機、自動變速器等核心零部件技術(shù)需要巨額投入和長期的經(jīng)驗積累，雖然我國自主車企經(jīng)過多年努力取得了不小的進(jìn)步，但由于起步晚、底子薄、研發(fā)經(jīng)費有限，與跨國公司相比有很大差距。可以說，在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)上，我國難以趕超世界先進(jìn)水平。
但在新能源汽車方面，我國與跨國公司起步期較為接近，實現(xiàn)趕超的可能性較大。動力電池配套體系出現(xiàn)新變化，將從多個角度促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
整車與零部件的匹配優(yōu)化是影響汽車性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。上汽集團(tuán)與寧德時代之所以成立合資企業(yè)，是雙方一旦成為利益共同體后，可以敞開核心秘密，充分溝通研發(fā)和匹配中遇到的問題，尋求最佳解決方案，從而增強產(chǎn)品競爭力。
再看比亞迪。掌握磷酸鐵鋰電池技術(shù)曾是比亞迪引以為傲的資本，并使其成為全球第二大電池出貨量企業(yè)，也讓比亞迪新能源汽車長期占據(jù)我國新能源汽車銷量排行榜前列。但是，固步自封的“垂直整合模式”也讓比亞迪的電池技術(shù)進(jìn)步變得遲滯。如今，經(jīng)過多年研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度出現(xiàn)了“天花板”，市場需求轉(zhuǎn)向了能量密度更高的三元鋰電池。比亞迪拆分電池部門，有利于打破禁錮，對市場變化和新技術(shù)更加敏感。比亞迪有豐富的電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向三元鋰電池比一般電池企業(yè)有優(yōu)勢，其電池面向其他汽車供應(yīng)商配套，也有利于我國新能源汽車整體技術(shù)水平提高。
一致性決定了動力電池在實際使用中發(fā)揮效能的高低，除了動力電池生產(chǎn)技術(shù)，原材料起著更重要的作用。中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟吸納了上下游企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展，動力電池研發(fā)與生產(chǎn)中遇到的問題能夠快速傳導(dǎo)至上游原材料企業(yè)，雙方共同改進(jìn)；終端市場的使用情況，也能及時反饋給其他企業(yè)。有效的溝通機制和利益共享的發(fā)展模式，將成為動力電池配套的新方向。
零部件技術(shù)水平高低決定了我國能否實現(xiàn)汽車強國夢。動力電池作為新能源汽車最核心的部分，配套體系新變化將幫助我國新能源汽車邁上新臺階。
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