一邊是創(chuàng)業(yè)者們摩拳擦掌，一邊是接踵而來的質(zhì)疑和壞消息。共享汽車在爆發(fā)前夜，都經(jīng)歷了什么？
5月6日這天，付強凌晨四點才睡，隨著年齡的增長，剛過30歲的他覺得自己“越來越叛逆，厭惡那些陳詞濫調(diào)的東西”。
付強是共享出行平臺EZZY的創(chuàng)始人。幾個小時后，他要站在舞臺上宣布EZZY全新品牌形象，但是當天凌晨，付強把之前為發(fā)布會準備的東西全部撕掉，臨時準備了一份PPT。
等站在臺上的時候，付強稱自己很疲憊，但是身材瘦小的他把舞臺踏得咚咚響，講話的時候頭經(jīng)常偏向一邊，這讓他看上去是一個很“凜冽”的人——這也是他最喜歡的一個詞。另一方面，他又稱自己很放松，“因為在別人不在場的時候懟了很多人”。貶低別人，是他讓自己容光煥發(fā)的一個愛好。
“汽車分時租賃在中國只有兩年，一切只是剛開始，卻不斷有人死亡，他們敗給了時間。”他說。
實際上在2011年左右，中國第一批汽車分時租賃公司就已誕生。但跟自行車分時租賃即共享單車相比，汽車分時租賃卻一直處在“爆發(fā)前夜”。
但它也的確在涌動的共享出行熱潮中受益。共享單車的巨大成功讓人們急切地尋找下一個“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的風口，共享汽車成為關注點。
進入2017年，共享汽車們終于開始發(fā)力。3月，首汽旗下分時租賃平臺——首汽Gofun一口氣買下了10000輛奇瑞微型電動車“小螞蟻（eQ1）”，在3月、4月兩個月的時間里，首汽Gofun連續(xù)在12個城市開通運營。
成立一年多的途歌也在2016年12月開始走上擴張的步伐，此后三個多月內(nèi)相繼落戶深圳、上海和廣州。4月5日，途歌宣布獲得真格基金領投的4000萬元A+輪融資。
楊洋的易微行平臺上有 250家分時租賃企業(yè)，除了提供解決方案，他還想做更多（攝影/史小兵）
易微行的創(chuàng)始人兼CEO楊洋，更直接的感知著行業(yè)的變化，他的公司為分時租賃玩家提供從智能車載硬件到管理平臺等技術，通過后臺他可以看到250家分時租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)。“2014年到2015年，平均每家企業(yè)在我們這采購50臺車到100臺設備，到2016年底，動輒就一千。2017年我們第一季度的訂單總量已經(jīng)超過2016年總和，大單都是三千五千八千地下。”
就在曙光出現(xiàn)時，一個壞消息也隨之而來。3月10日，友友用車發(fā)表公告，宣布停止運營。創(chuàng)始人李宇在接受媒體采訪時說，“在目前來說，由于環(huán)境不夠成熟，分時租賃還不是可盈利的商業(yè)模式。”
2017年初，財政部等四部委發(fā)布的《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》也讓人隱隱不安，通知規(guī)定，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。有評論認為，這將給新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)帶來致命打擊。
一邊是創(chuàng)業(yè)者們的摩拳擦掌，一邊是接踵而來的質(zhì)疑和壞消息。誰也說不準友友的倒下，是秋天的第一片落葉，還是最后一場倒春寒。
意想不到的玩家
有些事出乎楊洋的意料。
2014年決定創(chuàng)業(yè)時，楊洋花了將近一年的時間做調(diào)研，他以為自己要面對的客戶，將會是去門店化的傳統(tǒng)租賃企業(yè)，后來他發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)在原有模型下尚有很大的空間，不會輕易轉型。
北汽為代表的主機廠入局后，楊洋又覺得這或許將會是主機廠的游戲，有車輛資源又有錢，得天獨厚。但很快他就發(fā)現(xiàn)，主機廠的目的，更多是為了借此教育用戶，推動新能源汽車的制造和銷售。
綠狗租車便是誕生在這一背景之下。2014年6月，由北汽新能源和富士康旗下公司分別出資60%、40%的北京恒譽新能源汽車租賃有限公司正式創(chuàng)辦，啟用“GreenGo綠狗租車”品牌，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛親自出任董事長，富士康總裁特別助理、后任富士康汽車總經(jīng)理的林棟梁擔任副董事長。
無獨有偶。2015年7月，由蕪湖市交通投資、奇瑞汽車、旗翔新能源公司聯(lián)合投資成立的易開租車上線。2016年3月，考察了一個多月后，原美麗說CMO譚奕加入易開租車擔任首席運營官。
易開成立前一個月，力帆集團旗下盼達用車成立，幾乎就在同一天，上汽集團“e享天開”APP正式上線運營。進入2017年，依然有依托于眾泰汽車的“眾行用車”等加入戰(zhàn)局。
除了主機廠背景的參與者，這個領域還有一度、途歌等為代表的分時租賃運營商。他們出身各異，但一個有趣的現(xiàn)象是，寶駕出行、友友用車、途歌等幾家知名的分時租賃運營商，都是從出行領域轉型而來。
寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬此前的身份，是學大教育的創(chuàng)始人。2014年3月，從學大教育董事長位置上“退休”6年后，李如彬決定開始自己的第二次創(chuàng)業(yè)，作為車迷的他選擇了做P2P租車平臺。巧合的是，也是在2014年3月，友友租車也在北京成立。友友租車、寶駕租車和PP租車曾被稱為P2P租車領域里的“三駕馬車”。
寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬想做的，是汽車分時租賃領域里的攜程（攝影/史小兵）
2015年下半年，P2P租車行業(yè)開始遇冷。寶駕和友友兩家公司都開始轉型，友友徹底轉向了新能源汽車分時租賃運營商，而寶駕則成了以新能源汽車分時租賃為主，包括P2P租車、長短租等項目在內(nèi)，覆蓋燃油汽車、新能源汽車、共享單車等出行方式的平臺，它要做的，是汽車分時租賃里的“攜程”。
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