安徽江淮汽車集團(tuán)、德國(guó)大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略合資合作協(xié)議簽署暨啟動(dòng)儀式 圖片來(lái)源：江淮汽車
大呼“江淮大眾要涼涼”的人被狠狠打了臉。
5月29日一早，大眾汽車集團(tuán)官宣，將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。
好事成雙，大眾在新聞稿里同時(shí)官宣了11億歐元獲得國(guó)軒高科26%股份的消息，如果順利，2020年底大眾會(huì)成為其最大股東。
值得關(guān)注的是，官宣內(nèi)容除近日“大眾入股江淮”傳言外，多出了增持合資公司股份的消息。
非常明顯，增持背后一是暴露了雙方合資公司此前的確存在不少問(wèn)題，二是表明大眾并沒(méi)有拋棄江淮，為了自己的新能源版圖反而重資投入。
當(dāng)然，大眾汽車此舉并非出錢那么簡(jiǎn)單，短期來(lái)看要扮演“救世主”角色盤(pán)活江淮，長(zhǎng)期看是為了新能源板塊的長(zhǎng)期布局和盈利，未來(lái)會(huì)投入更多產(chǎn)品、技術(shù)和人才。
增資之后 大眾或更“偏愛(ài)”江淮大眾
此次帶資入廠是借助2018年合資股比50:50政策調(diào)整契機(jī)，但背后也是大眾汽車在“血的教訓(xùn)”下做出的決定，業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，為了保證更高盈利和可持續(xù)發(fā)展，提高合資公司股比是遲早的事情。
大眾和江淮建立合資公司之初，業(yè)界對(duì)未來(lái)產(chǎn)品導(dǎo)入和發(fā)展前景提出多個(gè)疑問(wèn)，果不其然，三年時(shí)間里雙方合作并不順利。
去年9月，江淮大眾首款車型思皓E20X上市，但銷量堪憂，2019江淮大眾虧損達(dá)到3.6億元。
2018年，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車及西雅特簽署了一份協(xié)議，西雅特品牌計(jì)劃將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。此外，大眾將與后兩者共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)、并研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
但就在今年4月，大眾汽車宣布延遲西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，外媒報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)為重塑其全球業(yè)務(wù)，已從西雅特手中接管了代號(hào)為“MEBEntry”的電動(dòng)車項(xiàng)目，外界認(rèn)為，西雅特和江淮合作被擱置。
但是在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著增持江淮大眾合資公司的敲定，大眾掌握了絕對(duì)權(quán)后，西雅特和江淮合作被重啟只是時(shí)間問(wèn)題。
大眾汽車表示，通過(guò)增持股權(quán)變革江淮大眾管理模式，新的投資將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。合資公司計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，江淮大眾有可能會(huì)導(dǎo)入MEB平臺(tái)車型。
目前，大眾汽車MEB平臺(tái)主要用于大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌，已經(jīng)推出了ID.3和ID.4兩款車型，都屬于大眾品牌。
在中國(guó)，大眾汽車合資公司上汽大眾專門為MEB平臺(tái)打造了一座全新的工廠，位于上海安亭，該項(xiàng)目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)。
大眾增資江淮大眾后，外界對(duì)大眾現(xiàn)有的兩家合資公司表示擔(dān)憂是非常正常的，至少目前看來(lái)，大眾在新的合資公司中有更高的決策權(quán)，短期內(nèi)可能會(huì)更加偏愛(ài)江淮大眾，投入更多的資源。
業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除新能源乘用車板塊外，大眾入股江淮背后是為了布局中國(guó)商用車市場(chǎng)，目前大眾在這方面的布局幾乎等于空白。有媒體報(bào)道，據(jù)相關(guān)人士透露，皮卡或是MPV產(chǎn)品，可能是最先實(shí)現(xiàn)合作的細(xì)分領(lǐng)域。
按照大眾汽車的計(jì)劃，2025年，集團(tuán)計(jì)劃向中國(guó)消費(fèi)者交付約150萬(wàn)輛新能源汽車。到2050年，集團(tuán)承諾在包括中國(guó)市場(chǎng)的全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示：“大眾汽車集團(tuán)攜手實(shí)力強(qiáng)勁、值得信賴的合作伙伴，進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇；同時(shí)，我們將與國(guó)軒高科在電動(dòng)汽車電池電芯領(lǐng)域積極開(kāi)展戰(zhàn)略合作。”
大眾入股江淮是目前首個(gè)外資車企參與國(guó)有車企混改的案例。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，簡(jiǎn)單的內(nèi)部聯(lián)合是危險(xiǎn)的，從很多的國(guó)企兼并聯(lián)合看，效果總體差異很大，部分汽車業(yè)國(guó)企的兼并是不成功的。江淮是引進(jìn)世界級(jí)資源的混改，都是在國(guó)家的國(guó)企改革的大思路下的混改新模式探索。
掌控供應(yīng)鏈 低成本應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)
想做大新能源，解決電池供應(yīng)是首要難題，大眾成為國(guó)軒高科最大股東已然蓄謀已久。
大眾汽車集團(tuán)是首家直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司，如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。
大眾汽車表示，與國(guó)軒高科的合作為大眾汽車在未來(lái)的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域、確保電池供應(yīng)和對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)等方面獲得更深入市場(chǎng)洞察提供了機(jī)會(huì)。
大眾汽車跟國(guó)軒高科的合作并非偶然，巧合的是，從2018年開(kāi)始江淮和國(guó)軒高科的合作變得更加緊密。
2018年江淮汽車與國(guó)軒高科的全資子公司合肥國(guó)軒高科達(dá)成合作協(xié)議，根據(jù)雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議，除2018年年底前國(guó)軒高科再向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包用電芯外。
2019年，國(guó)軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計(jì)十余款車型的逾4GWh電池，總產(chǎn)值超40億元。
三方的間接關(guān)系，在資本的推動(dòng)下成為強(qiáng)綁定關(guān)系。大眾汽車表示，國(guó)軒高科現(xiàn)有和未來(lái)的項(xiàng)目保持不變，覆蓋了從原材料到回收的完整的電池生產(chǎn)價(jià)值鏈。國(guó)軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，未來(lái)向集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。
國(guó)軒高科在2019年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，國(guó)軒高科預(yù)計(jì)2020年底磷酸鐵鋰產(chǎn)能可以達(dá)到14G以上。
值得注意的是，大眾汽車特別強(qiáng)調(diào)，目前與其他電池供應(yīng)商的合作有序開(kāi)展，不會(huì)受到全新合作的影響。
崔東樹(shù)認(rèn)為，此次大眾入股國(guó)軒也是考慮大規(guī)模和低成本的競(jìng)爭(zhēng)。而合肥國(guó)軒的磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品低成本優(yōu)勢(shì)明顯，這也是有利于大眾以低成本產(chǎn)品應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特征。
大眾也在規(guī)劃自己建設(shè)電池工廠，崔東樹(shù)表示，特斯拉與大眾未來(lái)會(huì)形成多元化的電池供給，確保高端競(jìng)爭(zhēng)的自主可控和入門級(jí)電動(dòng)車的低成本參與能力。
多年來(lái)，大眾和豐田在市場(chǎng)體量上不相上下，但是在盈利層面大眾一直被豐田甩在身后。
從大眾決心入股國(guó)軒高科和江淮可以看出，大眾顯然已經(jīng)意識(shí)到，只會(huì)賣車不會(huì)賺錢是萬(wàn)萬(wàn)不能的，尤其在疫情之后，多家企業(yè)都在采取控制成本通過(guò)聚焦業(yè)務(wù)來(lái)保證長(zhǎng)期的盈利能力。
在新能源賽道上，大眾不僅要保證供應(yīng)鏈的充足，更要通過(guò)資源整合協(xié)同，保證該業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期盈利。
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