如果樂(lè)視自稱第二會(huì)“挖角”的互聯(lián)網(wǎng)公司，恐怕沒(méi)有人敢稱第一。今年年初正式公布超級(jí)汽車計(jì)劃后，樂(lè)視在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)招募到英菲尼迪原中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、一汽-大眾原生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等業(yè)內(nèi)頂尖人才。
有分析人士指出，作為一家2003年才成立的互聯(lián)網(wǎng)公司，無(wú)論從財(cái)力還是從硬實(shí)力上，樂(lè)視可能都拼不過(guò)傳統(tǒng)車企和蘋(píng)果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車生態(tài)開(kāi)放閉環(huán)”理念。
在宣布首款樣車將于明年北京車展正式亮相后，9月5日，汽車生態(tài)開(kāi)放化反（“化反”指“化學(xué)反應(yīng)”）大會(huì)在成都召開(kāi)，樂(lè)視汽車生態(tài)開(kāi)放閉環(huán)的全貌正式揭開(kāi)面紗。樂(lè)視似乎不再滿足于簡(jiǎn)單的“攪局者”面孔，而要做汽車產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)的引路人。
在這場(chǎng)由中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)（樂(lè)視）研究院主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)特別支持的汽車生態(tài)開(kāi)放化反大會(huì)上，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)正式宣告成立。值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)于1991年經(jīng)國(guó)家民政部批準(zhǔn)成立，由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院主管。由此可見(jiàn)，由樂(lè)視首倡的汽車生態(tài)開(kāi)放理念已經(jīng)得到官方認(rèn)可。
中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)高鐵生表示：“從0到1，從單一發(fā)展到多元，從產(chǎn)品發(fā)展到服務(wù)，從企業(yè)發(fā)展到開(kāi)放平臺(tái)，共同創(chuàng)造出了任何單一物種都無(wú)法創(chuàng)造出的生態(tài)世界，這就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略的主要內(nèi)涵，它將為中國(guó)汽車的未來(lái)，帶來(lái)一種全新的可能。”
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠則從戰(zhàn)略高度上進(jìn)行了闡述：“中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)的成立，彌補(bǔ)了汽車產(chǎn)業(yè)缺失已久的生態(tài)理念，為汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等其它產(chǎn)業(yè)的融合升級(jí)指明了方向，更為中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)插上了翅膀。”
到底是什么樣的概念讓樂(lè)視既成功招攬到一批專業(yè)人才，又得到了國(guó)家級(jí)學(xué)會(huì)的認(rèn)可？其實(shí)就是樂(lè)視首倡并一直大力宣揚(yáng)的“汽車生態(tài)開(kāi)放”理念。借著此次汽車生態(tài)開(kāi)放化反大會(huì)的機(jī)會(huì)，樂(lè)視對(duì)這一概念做了詳細(xì)的闡釋。
樂(lè)視控股戰(zhàn)略規(guī)劃與管理部副總裁阿不力克木·阿不力米提認(rèn)為：“未來(lái)10到20年是汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日韓，迎來(lái)中國(guó)時(shí)代的歷史機(jī)遇。”他指出，目前傳統(tǒng)工業(yè)思維封閉的產(chǎn)業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)原住民生活特質(zhì)矛盾愈加明顯，“解決這種矛盾的最佳方案就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面開(kāi)放”。
近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，“生態(tài)”一詞開(kāi)始被越來(lái)越多的行業(yè)提及并重視。然而在已有100多年歷史的汽車行業(yè)，各大車企更熱衷于談?wù)摗盎ヂ?lián)”，對(duì)“汽車生態(tài)”的定義和詮釋仍然處于空白階段。有業(yè)內(nèi)人士稱，“蘋(píng)果、谷歌乃至百度、小米等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭之所以紛紛宣布造車，很大程度上也是這種局面下的無(wú)奈之舉”。
據(jù)多家媒體報(bào)道，眾多車企之前都拒絕開(kāi)放CAN總線協(xié)議，這被強(qiáng)調(diào)“生態(tài)開(kāi)放”的樂(lè)視看作“封閉的陋習(xí)”。
阿不力克木說(shuō)：“只有打破封閉，擁抱開(kāi)放，加快互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合與變革，才能為用戶提供真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，重新定義未來(lái)汽車。”
高鐵生也認(rèn)為，生態(tài)開(kāi)放的概念正是目前汽車企業(yè)所缺乏的。“汽車行業(yè)能否借助信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成生態(tài)上的變革？在這個(gè)全新領(lǐng)域上，中國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家其實(shí)已經(jīng)展開(kāi)了新一輪競(jìng)賽。希望中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)的成立，能夠密切聯(lián)系業(yè)界實(shí)際，反映企業(yè)的合理要求，爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”
作為汽車生態(tài)開(kāi)放概念的倡導(dǎo)者，樂(lè)視目前已構(gòu)建了垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴(kuò)展的開(kāi)放生態(tài)圈。電視、手機(jī)、體育、影業(yè)等樂(lè)視子業(yè)務(wù)各為一個(gè)封閉的環(huán)，但為了滿足用戶這一核心需求，樂(lè)視的“生態(tài)圈”同時(shí)對(duì)外輻射，向所有同行及友商開(kāi)放。
樂(lè)視控股高級(jí)副總裁、樂(lè)視致新總裁梁軍在大會(huì)上表示：“基于垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈，我們?yōu)橛脩舸蛟鞓O致體驗(yàn)，一切以用戶為中心；基于開(kāi)放生態(tài)圈，我們面向汽車行業(yè)合作伙伴全面開(kāi)放，與各位合作伙伴共贏共享，創(chuàng)造更大價(jià)值。”
阿不力克木認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)讓用戶從對(duì)汽車的功能需求進(jìn)入全面體驗(yàn)時(shí)代，而體驗(yàn)的改造僅靠產(chǎn)業(yè)鏈的局部改造是無(wú)法完成的，所以必須進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的革新和顛覆。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)第一次具備了跨產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈垂直整合的條件。“今天發(fā)生在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的種種變革，必將在汽車產(chǎn)業(yè)中重演”，他信心十足地說(shuō)，“就像現(xiàn)在各種打車軟件讓人們?cè)敢馀c陌生人分享自己的愛(ài)車，這在過(guò)去是根本無(wú)法想象的。”
“好像就沒(méi)有樂(lè)視拿不到的資源！”樂(lè)視體育首席內(nèi)容官劉建宏在詳述全產(chǎn)業(yè)鏈資源開(kāi)放時(shí)，一位與會(huì)人員這樣感慨道。
事實(shí)也的確如此，繼與北汽、阿斯頓·馬丁合作之后，樂(lè)視汽車并未放棄與其他車企建立業(yè)務(wù)合作的嘗試。如果再放大看樂(lè)視控股集團(tuán)戰(zhàn)略結(jié)盟聯(lián)通、入股酷派、舉辦足球國(guó)際冠軍杯等舉措，樂(lè)視生態(tài)的開(kāi)放性特征便顯露無(wú)遺。
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