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因為芯片短缺，歐洲新車市場的溫和復蘇停止，新車銷售狀況正在惡化，甚至不及去年同期。
9月16日，歐洲汽車行業(yè)協(xié)會ACEA表示，8月新車登記量較上年同期下降18%，7月銷量同比下降24%。這兩個月的大幅下挫，拉低了今年的累計銷量，1-8月銷量僅增長了13%，還不到今年上半年增長率的一半。據(jù)統(tǒng)計，7、8兩月的銷量數(shù)據(jù)是2013年歐元危機以來同期最差的。歐洲最大的汽車市場——德國、法國、英國、意大利和西班牙——每個月都出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。
大眾汽車、戴姆勒和寶馬集團的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導體短缺的影響，汽車產(chǎn)能縮減，這種情況將持續(xù)到明年。例如，最新消息顯示，斯柯達捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周；西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時間將延長至2022年。
產(chǎn)能不足有可能會推高新車價格，另外車企也會優(yōu)先考慮他們最有利可圖的車型。
LMC汽車分析師上周在一份報告中寫道：“雖然疫情尚未結束，但汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是汽車芯片短缺。”“疫情之后歐洲經(jīng)濟形勢改善，但是需求復蘇現(xiàn)在都受到抑制。”大眾汽車集團上個月表示，預計到今年年底，情況會有所改善，并力爭在下半年盡可能彌補產(chǎn)量不足，但芯片短缺的情況并未緩解。
但是銷量下滑并不一定代表汽車企業(yè)不賺錢。
“汽車是一個有趣的行業(yè)”，“整車廠賣的汽車越少，他們賺的錢可能就越多。”伯恩斯坦（Bernstein）分析師在報告中表示，上半年的盈利、利潤率和現(xiàn)金流創(chuàng)下行業(yè)歷史最高水平。
但是從長遠和大局看，新車供應不足顯然不是好事。歐洲最大的經(jīng)濟體正在經(jīng)歷一段艱難的時期。供應緊縮不僅影響到汽車行業(yè)，還威脅到德國的復蘇。
在歐洲五大新車市場中，西班牙8月份表現(xiàn)最差，新車銷量下降29%，其次是意大利，新車銷量下降27%。
分企業(yè)看，在大的汽車制造商中，大眾汽車、Stellantis和雷諾8月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬集團的新車注冊量分別下降了38%和18%。
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