在戴姆勒公司的眼里，或許未來(lái)卡車司機(jī)是這樣一幅情景：你坐在駕駛室里，雙手隨意的交叉在胸前，觀賞著平板電腦里的節(jié)目。卡車在路上自動(dòng)行駛，且不需要人為干預(yù)——似乎你只能在《變形金剛》電影里看到卡車這樣一個(gè)大塊頭在高速公路上無(wú)人駕駛的情景，但戴姆勒和梅賽德斯—奔馳正在研發(fā)的“未來(lái)卡車2025” （Future Truck 2025）項(xiàng)目就是想要讓這樣“科幻”的情景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
“未來(lái)卡車2025”是一個(gè)搭載了各項(xiàng)汽車先進(jìn)技術(shù)的大號(hào)卡車研發(fā)項(xiàng)目。它保留了方向盤(pán)，配備了包括攝像頭、激光掃描儀、雷達(dá)傳感器等設(shè)備，名為Highway Pilot的軟件來(lái)幫助卡車協(xié)調(diào)這些元器件工作。此前，戴勒姆已在德國(guó)Autobahn高速公司上測(cè)試了大約45分鐘，在此期間配備“未來(lái)卡車2025”科技的梅賽德斯—奔馳重型卡車Actros時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)85公里，與傳統(tǒng)卡車并無(wú)差別。
為什么要在卡車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？戴姆勒卡車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Wolfgang Bernhard表示，無(wú)人駕駛卡車能有效避免因卡車司機(jī)的人為因素而造成交通事故的情況發(fā)生，使交通運(yùn)輸變得更安全。據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，75%以上的交通事故是人為因素造成的。傳統(tǒng)卡車的長(zhǎng)途駕駛過(guò)程對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)極其煩悶無(wú)聊，卡車很容易因?yàn)樗緳C(jī)疲勞等原因而發(fā)生車禍。因此，戴姆勒認(rèn)為，讓智能系統(tǒng)替代卡車司機(jī)是未來(lái)有效提高交通安全的一種方式。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛卡車將減少卡車司機(jī)數(shù)量需求，有效降低運(yùn)輸成本。但不用擔(dān)心卡車司機(jī)會(huì)集體失業(yè)，其實(shí)它們?nèi)孕枰緳C(jī)的陪同和協(xié)助，只不過(guò)司機(jī)的工作性質(zhì)可能發(fā)生變化，工作復(fù)雜和困難程度可能減輕。
然而，與無(wú)人駕駛汽車面臨的困難一樣，如何讓用戶和市場(chǎng)相信無(wú)人駕駛卡車一定更安全，以及如何獲得法律的認(rèn)同和合理監(jiān)管來(lái)保證無(wú)人駕駛卡車的安全，是擺在戴姆勒眼前的兩大難題。
如項(xiàng)目名稱一樣，無(wú)人駕駛卡車預(yù)計(jì)將于2025年正式面世，但戴姆勒官方并未透露具體銷售計(jì)劃和價(jià)格。
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