當(dāng)中國(guó)車市由增量向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，連續(xù)12個(gè)月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對(duì)于抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱的自主品牌來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉(zhuǎn)變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發(fā)展中起伏沉淪；而今年，對(duì)江淮汽車來(lái)說(shuō)，可謂是極具挑戰(zhàn)的一年。
市場(chǎng)不佳遇巨額處罰
7月初，因排放不符合標(biāo)準(zhǔn)，江淮汽車受到了來(lái)自北京市生態(tài)環(huán)境局的1.7億元行政處罰。對(duì)于這一處罰，江淮汽車回應(yīng)稱，將相應(yīng)減少2019年度歸屬于母公司的凈利潤(rùn)。如果說(shuō)，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年凈利潤(rùn)縮減的一個(gè)偶然因素，那么，市場(chǎng)份額的萎縮以及銷量的下滑，對(duì)江淮汽車的影響則是致命的。
據(jù)江淮汽車披露的6月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計(jì)銷量為23.5萬(wàn)輛，同比下跌6.78%；與此同時(shí)，江淮汽車今年上半年出口銷量?jī)H為2.5萬(wàn)輛，同比下降38.4%。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑，國(guó)際市場(chǎng)的萎縮，使得江淮汽車今年處于內(nèi)外交困之中。另?yè)?jù)江淮汽車披露的今年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比減少了69.13%；而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)則為-3413萬(wàn)元。
市場(chǎng)份額的萎縮以及凈利潤(rùn)的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當(dāng)前江淮所面臨的問(wèn)題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業(yè)走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰(zhàn)線
眾所周知，由商轉(zhuǎn)乘后，江淮汽車在2000年初推出了瑞風(fēng)MPV系列車型，該MPV產(chǎn)品也是江淮進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品由于趕上了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的空白期，當(dāng)年在該細(xì)分市場(chǎng)取得了第二名的好成績(jī)；2005年，瑞風(fēng)系列車型全面發(fā)力，一舉奪得MPV市場(chǎng)的銷量冠軍。
在瑞風(fēng)系列MPV車型大獲成功后，江淮汽車也在積極謀劃轎車產(chǎn)品布局。2007年，江淮轎車項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，當(dāng)年11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，售價(jià)區(qū)間為10.77萬(wàn)元-13.17萬(wàn)元。然而，這一階段，中國(guó)市場(chǎng)最好的黃金十年也快結(jié)束了。
2013年，央視3·15晚會(huì)曝光了江淮同悅轎車鋼板生銹的問(wèn)題，隨后，江淮轎車產(chǎn)品逐步下滑。2014年，江淮汽車轎車產(chǎn)品銷量為5.28臺(tái)，同比減少50%；至2015年，這一數(shù)據(jù)縮減到不足3萬(wàn)臺(tái)。于是，江淮汽車開(kāi)始把目光聚焦在SUV領(lǐng)域。
“即使是SUV，江淮也是‘爆發(fā)性有余，持續(xù)性不足’。”汽車評(píng)論家賈新光評(píng)價(jià)道。2015年，憑借小型SUV瑞風(fēng)S3的熱銷，當(dāng)年，江淮汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了近35萬(wàn)臺(tái)的銷量，同比大幅增長(zhǎng)75%。然而，好景不長(zhǎng)，隨著SUV市場(chǎng)逐步進(jìn)入紅海，江淮汽車產(chǎn)品面臨同質(zhì)化嚴(yán)重，小毛病多，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。2017年，江淮汽車SUV板塊全年累計(jì)銷量為12.13萬(wàn)臺(tái)，同比下滑55.9%；2018年，江淮SUV板塊再次萎縮，全年累計(jì)銷量?jī)H為9.32萬(wàn)臺(tái)，同比下滑23.16%。
SUV板塊的下滑，也使得江淮汽車的整體銷量和利潤(rùn)迅速萎縮。據(jù)江淮汽車2018年年報(bào)顯示，其2018年凈利潤(rùn)虧損7.86億元，同比下降282.02%。
瑞風(fēng)系列產(chǎn)品2003-2018年銷量走勢(shì)
與此同時(shí)，江淮MPV板塊也進(jìn)入了滯漲階段。最近幾年，在消費(fèi)需求升級(jí)下，以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的家用MPV產(chǎn)品開(kāi)始大行其道。而瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的對(duì)象大都是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)用戶，主要為商用領(lǐng)域，在政府取消公務(wù)用車采購(gòu)后，瑞風(fēng)MPV的潛在市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始萎縮，間接導(dǎo)致了其增長(zhǎng)乏力。
SUV和MPV的雙雙萎靡，使得自2015年后不再專注轎車產(chǎn)品的江淮汽車陷入尷尬境地。
然而，今年，中國(guó)車市的持續(xù)下行，以及號(hào)稱史上更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的施行，或?yàn)榻雌嚽庙懥司姟?jù)江淮乘用車方面透露，在今年的廣州車展上，江淮會(huì)推出一款重磅轎車。該產(chǎn)品定位于A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，是江淮汽車的一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，也代表了江淮乘用車重啟轎車戰(zhàn)線，開(kāi)始SUV和轎車并行的發(fā)展道路。
“拜師”大眾，注重提升產(chǎn)品質(zhì)量
當(dāng)然，在江淮汽車最近幾年的發(fā)展中，與大眾集團(tuán)牽手，布局新能源汽車市場(chǎng)，為其增添了濃墨重彩的一筆。
2017年，江淮汽車與德國(guó)大眾正式成立合資公司，江淮大眾應(yīng)運(yùn)而生。與大眾的合作，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，不僅僅是組建一個(gè)合資公司這么簡(jiǎn)單，“江淮的轉(zhuǎn)型升級(jí)主要就是以品質(zhì)提升為基本條件，我們?nèi)嫦虼蟊妼W(xué)習(xí)。”江淮汽車黨委書(shū)記王東生在接受媒體采訪時(shí)坦言。也就是說(shuō)，在工藝水準(zhǔn)和質(zhì)量把控上向大眾學(xué)習(xí)，對(duì)當(dāng)前的江淮來(lái)說(shuō)，格外迫切。
“瑞風(fēng)S4是江淮與大眾合作后，第一款實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)的SUV產(chǎn)品，其全面執(zhí)行了大眾汽車VDA質(zhì)量管理，經(jīng)大眾專家調(diào)校，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到德系汽車的水平。”江淮乘用車方面在接受蓋世汽車采訪時(shí)如是說(shuō)。今年上半年，瑞風(fēng)S4雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但據(jù)江淮乘用車官方透露，瑞風(fēng)S4在產(chǎn)品質(zhì)量方面的表現(xiàn)廣受用戶認(rèn)可。
今年下半年，江淮乘用車除了將推出一款A(yù)+級(jí)轎車外，還將推出全新瑞風(fēng)S3、全新瑞風(fēng)S7，“打出一套產(chǎn)品‘組合拳’，滿足更加多元化的客戶消費(fèi)需求”。同時(shí)，在營(yíng)銷策略上，江淮乘用車方面表示，其將更加聚焦產(chǎn)品核心價(jià)值，聚焦核心用戶，聚焦用戶體驗(yàn)，盡量保持本年度乘用車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
然而，在車市延續(xù)了12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)后，今年下半年整體車市回暖的跡象較為渺茫。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上半年，整體車市的萎靡，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)利好政策，再加上國(guó)五清倉(cāng)以及國(guó)五國(guó)六產(chǎn)品的切換，使得終端車市的價(jià)格體系極為混亂，但正是因?yàn)椤皟r(jià)格底線”不斷失守，使得5、6月份車市終端銷量出現(xiàn)跌幅收窄甚至出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的現(xiàn)象；而下半年，隨著國(guó)五國(guó)六車型切換的完成，2019新能源補(bǔ)貼政策的正式實(shí)施，車市終端售價(jià)會(huì)逐步回歸理性，這在一定程度上或?qū)⒃黾酉M(fèi)者持幣觀望的等待期，對(duì)新車銷售產(chǎn)生不利。此種情況下，江淮汽車今年想要保持增長(zhǎng)，恐有一定難度。
新能源表現(xiàn)不可過(guò)分“樂(lè)觀”
值得肯定的是，江淮汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
今年上半年，江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為3.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)95.01%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，江淮純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)，一方面與新能源汽車整體的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有關(guān)，另一方面，也與江淮汽車在純電動(dòng)車領(lǐng)域的銷售基數(shù)較低有一定關(guān)系。
在國(guó)家大力扶持新能源汽車的政策紅利下，與其他自主品牌車企一樣，江淮汽車的盈利水平也與新能源補(bǔ)貼緊密相關(guān)。資料顯示，2014年-2018年，江淮汽車在這5年間，獲得累計(jì)利潤(rùn)21.95億元，但計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼金額為29億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有這些巨額政府補(bǔ)貼，江淮汽車的虧損早已顯現(xiàn)。
對(duì)此，賈新光曾評(píng)價(jià)道，巨額的新能源補(bǔ)貼遮蓋了江淮汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)“虧損”的事實(shí)；接下來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退坡，在2020年后國(guó)家新能源補(bǔ)貼全部退出的情況下，“江淮汽車的虧損將逐步由隱性轉(zhuǎn)為顯性”。
當(dāng)務(wù)之急，重整產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品質(zhì)量，敬畏市場(chǎng)和用心做好服務(wù)，恐成江淮汽車的工作重心。對(duì)于江淮汽車目前所處的困境，蓋世汽車研究院資深分析師盧晏指出，“江淮只有借助向大眾學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，提升自身產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)，才能慢慢收復(fù)失地。”
愿江淮汽車經(jīng)過(guò)這次涅槃洗禮后，能夠重獲新生。
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