據(jù)德媒體報(bào)道，柏林一家公司首次從中國(guó)進(jìn)口電池動(dòng)力城市公交車(chē)，德國(guó)各界反響強(qiáng)烈。 德國(guó)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的發(fā)展感到震驚，在德國(guó)至今無(wú)人將電池技術(shù)應(yīng)用于客車(chē)動(dòng)力，40年來(lái)人們

據(jù)德媒體報(bào)道，柏林一家公司首次從中國(guó)進(jìn)口電池動(dòng)力城市公交車(chē)，德國(guó)各界反響強(qiáng)烈。

德國(guó)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的發(fā)展感到震驚，在德國(guó)至今無(wú)人將電池技術(shù)應(yīng)用于客車(chē)動(dòng)力，40年來(lái)人們?nèi)灾铝τ谟没旌蟿?dòng)力、燃料電池和天然氣替代傳統(tǒng)燃料。中國(guó)產(chǎn)電池動(dòng)力客車(chē)噪音低，清潔，價(jià)格便宜，養(yǎng)護(hù)成本低，受到德國(guó)交通企業(yè)的好評(píng)。

戴姆勒、MAN等德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)方面投資了數(shù)十億元，但較之市場(chǎng)成熟卻相距甚遠(yuǎn)。中國(guó)已有數(shù)千輛電池動(dòng)力客車(chē)投入市場(chǎng)，這讓德國(guó)的同行感到了差距。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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