然而，到今年，中央和地方政府對新能源補(bǔ)貼退坡同時(shí)還提高了補(bǔ)貼門檻；再加上多輪嚴(yán)查“騙補(bǔ)”以及多地新能源補(bǔ)貼政策遲遲不出臺等原因，新能源汽車銷售一度遭遇挫折。整個(gè)上半年，新能源汽車銷量為17萬輛，比上年同期增長126.9%，不及全年70萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的三成。受此影響，58%的參與者認(rèn)為下半年新能源月度銷量增速將有所放緩。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，截至6月，共有8省13市出臺了新能源汽車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在這些城市中，除了廣西、無錫和青海以外，其他城市都在2013-2015年我國分兩批發(fā)布的88個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)城市名單之中，這也意味著此前被確定為新能源汽車推廣試點(diǎn)的城市中仍有77個(gè)城市未出臺過相關(guān)地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在政策不明朗的情況下，新能源汽車的銷量無疑將大打折扣。
此外，亦有占比超過四成的參與者認(rèn)為，下半年新能源月度銷量仍將繼續(xù)成倍增長。在他們看來，一線城市限行、限購及補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策依然會有效推動新能源汽車市場。與此同時(shí)，考慮到明年新能源汽車補(bǔ)貼會繼續(xù)下滑，以及外界擔(dān)心上海、北京等一線城市對新能源汽車提供免費(fèi)牌照的政策明年可能生變等因素，新能源汽車在年底前恐將引發(fā)一輪搶購熱潮。
探討車市走勢，自主品牌永遠(yuǎn)都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。今年上半年，自主品牌乘用車共計(jì)銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，市場份額為42.9%，相比去年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。這一局面在下半年是否會繼續(xù)？
最后一個(gè)調(diào)查問題聚焦于此，結(jié)果表明，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好下半年自主乘用車的市場表現(xiàn)，42%的參與者認(rèn)為自主品牌份額將繼續(xù)穩(wěn)定提升。上半年，共有16家車企銷量增幅在40%以上，反觀合資品牌僅10家車企銷量增速在10%以上，其中，日系合資品牌就占據(jù)6個(gè)席位。如此現(xiàn)狀通過市場整體價(jià)格指數(shù)亦可見一斑，根據(jù)威爾森監(jiān)測，今年上半年，自主和日系市場價(jià)格指數(shù)累計(jì)降幅最小；美系品牌價(jià)格指數(shù)累計(jì)降幅達(dá)到4.5%，領(lǐng)跌各系別；法系品牌緊隨其后，累計(jì)降幅為3.9%。
可以說，合資品牌與自主品牌之間“不對等”的增速，一定程度上助推了自主乘用車上半年的市場表現(xiàn)。SUV產(chǎn)品的火爆，也極大程度帶動了自主市場份額的增長。
此外，有相當(dāng)大比例（占比40%）的參與者認(rèn)為下半年自主品牌的市場份額將受到威脅，出現(xiàn)下滑。實(shí)際上，自主品牌將更多精力放在SUV市場已是有目共睹，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過度依賴SUV市場而缺課轎車市場會為自主品牌帶來新的危機(jī)，在兩個(gè)細(xì)分市場中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競爭力。短期內(nèi)，SUV可能仍是自主品牌的天下，但是在未來一兩年里，自主若不做大細(xì)分市場、提升產(chǎn)品品質(zhì)，一旦合資品牌車企完成SUV產(chǎn)品線布局，自主品牌高速增長之路很有可能就到頭了。
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