有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動(dòng)力電池市場占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。今年5月，迫于市場占有率下滑的巨大壓力，比亞迪宣布開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，開始向全行業(yè)供貨。
在這個(gè)背景之下，若蘋果和寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作屬實(shí)，和上述傳統(tǒng)的汽車制造商比，早先曾經(jīng)迫使蘋果放棄造車計(jì)劃的不利條件依然存在。
資深市場分析師封士明接受采訪時(shí)表示：蘋果最初造車的劣勢，并不會(huì)因?yàn)楹蛯幍聲r(shí)代在電池領(lǐng)域展開合作而發(fā)生根本性改變。對蘋果來說，造車不僅是術(shù)業(yè)有專攻的問題，更重要的是投入產(chǎn)出比不大，出于對投資人負(fù)責(zé)等多個(gè)角度的因素考慮，蘋果再次啟動(dòng)造車項(xiàng)目的可能性不大。
不過，和蘋果公司展開合作，或?qū)幍聲r(shí)代（CATL）的IPO有幫助。早在今年6月16日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）在福建日報(bào)刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動(dòng)IPO，市場估值為840億。
中國證監(jiān)會(huì)福建監(jiān)管局官網(wǎng)的信息顯示，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的輔導(dǎo)工作進(jìn)度正處在“2017年第2季度輔導(dǎo)備案”的狀態(tài)。
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