從車企角度看，如果實(shí)現(xiàn)燃料電池車的發(fā)展，更好的利益在于整車?yán)麧?rùn)鏈條的有效掌控，前期的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是車企的重要核心技術(shù)。現(xiàn)在的豐田等車企始終堅(jiān)持核心資源的自己掌控，混動(dòng)車輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術(shù)也是很多，這都比鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)把握的更好，應(yīng)該是有利于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國內(nèi)車企在此突破難度較大，豐田說已經(jīng)放開輕氫燃料電池車的專利技術(shù)，但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨(dú)立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)那樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，還是走混動(dòng)升級(jí)的獨(dú)立模式，未來仍是不確定的。
從電動(dòng)車的普及看到新能源發(fā)展的艱難，改變消費(fèi)習(xí)慣是很難的，私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾校挥斜本┻@樣的只搖號(hào)購車的城市才能發(fā)展中大型電動(dòng)車，其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。而北京的搖號(hào)政策能否持續(xù)也是課題，畢竟目前群體是30年以上才能搖號(hào)買到車，這樣的政策是世界奇談，也是改善消費(fèi)環(huán)境的攔路虎。
考慮到大城市的配套成本奇高，燃料電池車的加氣設(shè)施難以完善布局。由于中國較為強(qiáng)大的公共示范領(lǐng)域的發(fā)展，氫能源的燃料電池車的發(fā)展應(yīng)該更為順暢，有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化中間過程優(yōu)勢(shì)。由于燃料電池車的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)適合在荒島和沙漠、深海等特殊環(huán)境下的供電需求，燃料電池的科研突破是不可阻擋的，這樣的技術(shù)突破需要多元化的溢出，同時(shí)也需要把國外的先進(jìn)的燃料電池技術(shù)學(xué)過來，實(shí)現(xiàn)以車為載體的技術(shù)導(dǎo)入，為我們的科研和軍工等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)技術(shù)，雖然汽車行業(yè)的燃料電池發(fā)展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程，燃料電池車的發(fā)展也是能夠有更多的市場(chǎng)性的政策支持，實(shí)現(xiàn)過程突破。
燃料電池是不依賴及時(shí)的電能供應(yīng)而及時(shí)保證電能供應(yīng)，這是南海等沖突區(qū)域的國防的重要能源保證，只要有氫氣儲(chǔ)備，就能有持續(xù)的電能供應(yīng)，這也是很好的國防支撐，尤其是南海島嶼的能源供應(yīng)的氫燃料更安全可靠。
考慮到政策支持的特殊性，補(bǔ)貼的復(fù)雜性，加之配套設(shè)施的約束性，作為國防安全的緊迫性，我們需要在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料電池車較為迫切。
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