轉(zhuǎn)眼2019年已過(guò)四分之三，回顧剛剛過(guò)去的第三季度，蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上個(gè)季度中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起42起召回公告，涉及23個(gè)品牌共計(jì)229萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，環(huán)比增長(zhǎng)了36.53%，同比則因去年第三季度的超高基數(shù)下跌60.57%。而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃油系統(tǒng)等方面故障。
整體來(lái)看，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，通用旗下別克、雪佛蘭因車(chē)輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車(chē)輛便已達(dá)約333萬(wàn)輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代等品牌“淪陷”，令8月國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回?cái)?shù)量成為今年1-9月巔峰期。
分派系來(lái)看，第三季度與前兩個(gè)季度出現(xiàn)了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進(jìn)”，德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代為代表，分別在上個(gè)季度中“貢獻(xiàn)”了近57萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛及35萬(wàn)輛，占三季度召回總和的57.59%。
召回原因：高田氣囊、因軟件故障至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火情況高發(fā)
從召回原因上來(lái)看，第三季度汽車(chē)召回主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)上，其中涉及氣囊及安全帶故障共計(jì)75萬(wàn)輛，占比達(dá)32.82%，發(fā)動(dòng)機(jī)總成方面則召回70萬(wàn)輛，燃油系統(tǒng)相關(guān)故障則占召回總量13.28%。 而值得注意的是，隨著汽車(chē)電氣化發(fā)展進(jìn)程加快，因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回的比例逐漸攀升，在過(guò)去一個(gè)季度中，共召回近18萬(wàn)輛相關(guān)缺陷車(chē)輛。
發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來(lái)且越演越烈，儼然可以看出，新一輪的召回潮已然拉開(kāi)序幕。在過(guò)去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車(chē)也已攀升至73萬(wàn)輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。
而就涉及的品牌來(lái)看，除年初已公布將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回的豐田汽車(chē)外，本田、奔馳汽車(chē)也在展開(kāi)了新一輪擴(kuò)大召回動(dòng)作。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。
除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，第三季度召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是車(chē)輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面增高而出現(xiàn)的北京現(xiàn)代全新途勝，且數(shù)量高達(dá)40萬(wàn)輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間更是從2015年8月至2018年9月，跨越時(shí)長(zhǎng)多達(dá)3年整。
而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致，甚至涉及車(chē)型、數(shù)量也相同。不過(guò)也正是因?yàn)榍耙淮握倩匚茨軓氐捉鉀Q機(jī)油增多以及動(dòng)力下降等問(wèn)題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并將免費(fèi)加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管等一系列解決方案。
電池網(wǎng)微信
