上汽榮威ERX5純電動車在國網(wǎng)充電樁充電 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教
多位汽車業(yè)內(nèi)人士1日在南京談到中國新能源車發(fā)展時認為，中國新能源車發(fā)展迎來“風口期”，已進入“高速公路”提速段，未來數(shù)年都是新能源車發(fā)展的黃金期。
1日，“2017（第十六屆）南京國際汽車展覽會暨江蘇新能源汽車展覽會”在南京開展，國內(nèi)外71個品牌、近2000臺展車集中亮相，眾多專業(yè)人士與會。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。2017年前8個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達34.6萬輛、32萬輛，同比增長33.5%、30.2%。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部負責人邢偉認為，中國新能源車市場“鋪路”初見成效。隨著民眾認可度、接受度提高，未來三到五年，新能源車將在非限牌二、三線城市迎來需求“井噴期”。
近一段時間以來，電池成本高、充電技術突破難、充電設備不能深入交通網(wǎng)“毛細血管”最末端等因素，制約著新能源車發(fā)展。比亞迪汽車南京盛世新景汽車銷售有限公司高級銷售顧問趙晨表示，目前一些新能源車電池的造價過高，受使用壽命所限，“開幾年就要花費數(shù)萬元更換電池”是許多人止步觀望的原因。不過在他看來，隨著技術突破和提升，未來幾年內(nèi)，電池成本將出現(xiàn)大幅下降。
邢偉表示，目前一、二線城市充電樁布局還無法真正深入社區(qū)、辦公樓等地，這些場所改動成本高。一些車企為了在“風口期”搶占“山頭”，開始主動研發(fā)新能源車的無線充電技術，以“擺脫”電樁“束縛”。
奇瑞新能源汽車江蘇道樂新能源汽車有限公司銷售經(jīng)理葉志飛介紹說，當下政府、企業(yè)對充電樁投入巨大，鼓勵扶持政策“給力”，充電樁布局速度正不斷加快。
葉志飛認為，加持各方有利因素，中國新能源車高速發(fā)展還將持續(xù)10年至15年，目前中國新能源車發(fā)展在技術等方面與國際先進標桿水平差距不大，有望實現(xiàn)“彎道超車”。
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