有專家認(rèn)為，將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，或者在動(dòng)力系統(tǒng)上增加電動(dòng)機(jī)，都不是真正的節(jié)能環(huán)保汽車，中國的新能源汽車市場(chǎng)需要建立在技術(shù)進(jìn)步和不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，換言之，必須根植原點(diǎn)，要以電動(dòng)車的方式來研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，其原因就在于：與傳統(tǒng)車相比，電動(dòng)車絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化，電動(dòng)汽車可以說是一個(gè)全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統(tǒng)車不同。
先見者明 先行者力
管理大師彼得·杜拉克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》一書中指出“為什么有的企業(yè)能不斷推出新產(chǎn)品，隨時(shí)滿足市場(chǎng)的需求，并創(chuàng)造合作的情境？企業(yè)家的精神是其中的關(guān)鍵。企業(yè)唯有重視創(chuàng)新與企業(yè)家精神，才能再創(chuàng)企業(yè)生機(jī)。”
“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。”與慢節(jié)奏的觀望者不同，人勤春早的新能源汽車先行者，早已在新趨勢(shì)的潮流中，立于潮頭，成為浪奔浪涌中矯健的弄潮兒。
比亞迪已連續(xù)三年穩(wěn)坐新能源汽車行業(yè)的全球冠軍寶座。2016年，營收上千億，利潤超50億，雙雙創(chuàng)新高；新能源車在海內(nèi)外遍地開花，蟬聯(lián)全球銷量第一。2017年上半年， 比亞迪又奪得中國市場(chǎng)銷量王。
新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，比亞迪領(lǐng)先同儕、立于潮頭的背后動(dòng)因正是得益于其先行布局的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈模式和產(chǎn)品、技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。
王傳福有一句名言：“一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒有汽車技術(shù)狂”。正是這種希望掌握造車核心技術(shù)的強(qiáng)烈愿望，促使比亞迪一步步突破國外車企的技術(shù)壁壘，自主研發(fā)了包括542技術(shù)、雙模技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電、遙控駕駛、輪邊驅(qū)動(dòng)等一系列獨(dú)步全球的“黑科技”。
比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車的制造和運(yùn)營，最后到電池的回收，形成了一個(gè)從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—?jiǎng)恿﹄姵亍履茉凑嚒姵鼗厥铡钡娜a(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，比亞迪研發(fā)了各種類型的新能源車，涉及7個(gè)常規(guī)領(lǐng)域和4個(gè)特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域覆蓋。在整車方面，比亞迪具備完整的客車設(shè)計(jì)能力，已覆蓋 6米～18米產(chǎn)品系列，可提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。全產(chǎn)業(yè)鏈布局使得比亞迪客車更加安全可靠，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯。
憑借領(lǐng)先業(yè)界的三電技術(shù)，比亞迪推出了全系列純電動(dòng)客車產(chǎn)品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交車及C9、C8、C6等道路客車，覆蓋6米～18米產(chǎn)品系列，提供不同電量及續(xù)航里程等多種配置選擇，覆蓋公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細(xì)分市場(chǎng)。充電問題方面，比亞迪利用公交場(chǎng)站固定停車點(diǎn)安裝充電樁，倡導(dǎo)晚上低谷時(shí)間充電，實(shí)現(xiàn)充維一體化。同時(shí)，比亞迪提供車輛生產(chǎn)交付、充電配套設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)等"一站式服務(wù)工程"整體解決方案。
而作為后起之秀的長江汽車，在嫁接式的“換芯改裝秀”或曰把內(nèi)燃機(jī)改成電機(jī)的“延伸性創(chuàng)新”大行其道的新能源汽車領(lǐng)域，從零開始、輕裝上陣，從頭開始就堅(jiān)持正向研發(fā)。
與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車不同，所謂正向研發(fā)，就是根據(jù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品特性，從頭開始設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)認(rèn)證、再到量產(chǎn)。正向研發(fā)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品其安全性、可靠性、舒適性、用戶體驗(yàn)等方面都明顯超出目前國內(nèi)外市場(chǎng)上用傳統(tǒng)燃油汽車改裝而成的電動(dòng)汽車。
2017年9月12日，長江汽車首批出口美國電動(dòng)物流車由寧波港碼頭正式起運(yùn)，這對(duì)于多年來深耕正向研發(fā)的長江汽車和整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)來說，都是一個(gè)頗為重要的事件。因?yàn)椋谖磥恚瑹o論是從國家戰(zhàn)略層面還是消費(fèi)者角度出發(fā)，純電動(dòng)汽車以及正向研發(fā)的技術(shù)路線才是中國新能源車企的必經(jīng)之路，而眼下大行其道的混合動(dòng)力和改裝路線必將走向末路。可以預(yù)見，隨著長江汽車產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，國內(nèi)市場(chǎng)不容小覷。
綜上所述，新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，正是比亞迪、長江汽車等自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的先覺先行和市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓業(yè)界看到了希望。
或許，可以這樣說，憑借在新能源汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這些自主品牌或?qū)⒏膶懯澜缙嚠a(chǎn)業(yè)的未來格局。
而隨著新能源汽車時(shí)代的日益迫近，任何慢節(jié)奏的猶疑與觀望者，必將被時(shí)代洪流所裹挾、所沖擊、所淘汰！
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