隨著逸動(dòng)EV460的上市，長安“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布已經(jīng)一年。至此，距離長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布已經(jīng)過去整一年。作為“第三次創(chuàng)業(yè)”當(dāng)中重要的環(huán)節(jié)，長安汽車對這一年來的工作進(jìn)行的梳理不僅僅是一家企業(yè)的利害得失，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影；而今后長安新能源的走向也將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些指標(biāo)性的參數(shù)。
在過去一年中，長安汽車為推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展專門成立了新公司；推出了高性能“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品；研發(fā)第二代整車控制系統(tǒng)；突破5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)；搶占未來新能源技術(shù)制高點(diǎn)；組建專業(yè)營銷隊(duì)伍，構(gòu)建線上線下融合創(chuàng)新營銷體系；著力打造“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+智能化”生態(tài)圈，與產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多合作伙伴共建共贏的合作生態(tài)。
那么今后，長安新能源又將如何在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和探索？長安汽車執(zhí)行副總裁、新能源公司董事長總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時(shí)，回應(yīng)了有關(guān)于此的一些疑問。
新能源汽車私人消費(fèi)市場一分為三
目前，出行平臺是新能源汽車銷售的重要流向。對此，李偉表示，依靠新能源的出行平臺是未來出行的最佳載體。李偉詳細(xì)解釋說：“不管是網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、還是出租車，在城市里是比較聚集的形態(tài)，對于城市的污染、排放而言，純電動(dòng)汽車應(yīng)該是未來最佳的出行載體。”
不過，李偉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來真正大市場還是個(gè)人消費(fèi)。而他對這一領(lǐng)域的預(yù)判是，未來三到五年，有三類細(xì)分市場將是新能源汽車私人消費(fèi)市場的主力：一是入門級的電動(dòng)車市場，滿足人們的基本需求出行；二是B級車市場，即軸距在2700mm左右的產(chǎn)品；三則是以特斯拉為代表的、追求極致體驗(yàn)的新能源汽車。李偉明確指出，長安新能源將針對不同層級市場推出不同級別的產(chǎn)品。
從長安汽車新能源車型的推出上，已經(jīng)隱約可見這樣的布局。新奔奔EV和CS15EV占據(jù)入門級市場，逸動(dòng)EV460則是針對一線中高端用戶的需求。李偉同時(shí)透露，接下來逸動(dòng)EV460將打造多種版本，其中將有一個(gè)版本專門滿足出行供應(yīng)商的特殊需求。
而在高端新能源汽車市場，長安與蔚來的合作充滿了想象空間。8月，長安汽車與蔚來共同出資打造的合創(chuàng)公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”剛剛落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，李斌任董事長、李偉任副董事長。李偉指出，長安汽車和蔚來的合作是傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的深度融合，成為具有更強(qiáng)競爭力、具有孵化器作用的企業(yè)。
實(shí)際上，不僅是長安新能源，不少中國新能源乘用車品牌都對市場進(jìn)行了類似的劃分，并嘗試卡位這三個(gè)細(xì)分市場。北汽新能源EC、EU系列“走量”，而在高端市場推出新品牌ARCFOX；作為造車新勢力的電咖，也推出了高端品牌ENOVATE；比亞迪并未推出新品牌，但也在用高端車型E-SEED試水。
品牌的全面布局一個(gè)角度上反映了中國新能源汽車的熱鬧繁榮。但在新能源汽車市場的發(fā)展進(jìn)程中，清醒和理智不可或缺。
馬不停蹄翻看下一篇章
9月，乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國狹義乘用車銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%，車市形勢嚴(yán)峻；而同一時(shí)期新能源乘用車銷量9.5萬輛，同比增長68.6%；新能源乘用車1-9月銷售累計(jì)已達(dá)60.0萬輛，同比增長98.5%。
正是這樣的形勢對比，令新能源汽車的發(fā)展勢頭被普遍看好。然而在此情勢下，李偉仍然提示：“大家不要?dú)Я诉@個(gè)市場。”在他看來，推進(jìn)新能源市場健康、穩(wěn)步、成熟發(fā)展要重視產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、性能，長安的第一個(gè)目標(biāo)就是樹立新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品提供者的形象。
李偉指出，新能源汽車性能的核心競爭力取決于NEDC工況下的百公里能耗，同樣的電量能跑更遠(yuǎn)，是對企業(yè)的能力和水平最大的考驗(yàn)。長安汽車將稱之為超低能耗系統(tǒng)，超低能耗管理能力，據(jù)李偉介紹，該系統(tǒng)涉及到多項(xiàng)核心技術(shù)，目前逸動(dòng)EV460在NEDC工況下百公里能耗是13度電，長安新能源計(jì)劃在2021年左右將這一數(shù)字拉低至8度。
在第二屆“香格里拉大會”上，長安新能源宣布將以“用戶全生命周期服務(wù)”為主線，打造客戶經(jīng)營平臺、營銷出行平臺、充電運(yùn)營平臺等三大創(chuàng)新平臺。
針對三大平臺的發(fā)展，長安已經(jīng)拿出了具體舉措。據(jù)李偉介紹，2019年，將打造一款粉絲專屬車型，通過粉絲營銷，實(shí)現(xiàn)線下體驗(yàn)、網(wǎng)上購車；營銷出行平臺目前已經(jīng)在運(yùn)營當(dāng)中，并且已經(jīng)取得了收益；而在充電運(yùn)營平臺，長安方面已經(jīng)跟國家電網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，經(jīng)過協(xié)商后，充電收費(fèi)將成為新的收入來源，從而為經(jīng)銷商賦能。
李偉預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在2020年、2023-2024年兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生重大變革。2020年補(bǔ)貼停止，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極思考如何面向純粹市場化的競爭；在2023年到2024年左右，整個(gè)新能源的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起對傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，這一時(shí)期新能源就會迎來快速發(fā)展。在如何看待產(chǎn)業(yè)前景的問題上，李偉強(qiáng)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。
長安方面也確實(shí)在不斷加碼新能源產(chǎn)業(yè)。根據(jù)長安汽車10月19日晚間發(fā)布的公告，長安新能源將引入戰(zhàn)略投資者。長安汽車表示，新能源汽車科技公司的本次增資旨在加速“香格里拉計(jì)劃”的布局落地實(shí)施。
當(dāng)新的畫卷徐徐展開，總有一些細(xì)節(jié)需要反復(fù)回味。面對新能源補(bǔ)貼退坡、擴(kuò)大開放、外資品牌全面入局的新形勢，長安汽車又將交出怎樣的答卷？從李偉的說法或許能看出一絲端倪，“長安汽車正著力推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、推進(jìn)經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源+智能化轉(zhuǎn)型。”
電池網(wǎng)微信
