福特公司宣布降價銷售旗下福克斯電動版車型，這是十八個月內(nèi)公司第二次調(diào)低福克斯電動版售價。此次降價是在去年7月份降價4000美元的基礎(chǔ)上再降6000美元，這使得福克斯電動版售價落到了30000美元以內(nèi)——一個被認(rèn)為是電動車合理價格區(qū)間的一個數(shù)字，降價后的福克斯與雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf等電動車進(jìn)入同一價格區(qū)間的競爭。
截止今年9月底，福特在美國售出了1534輛福克斯電動版，相比去年前九個月1335輛的銷量略微有所提高。但與之形成對比的是，售價29010美元起的日產(chǎn)Leaf，每月在美國銷量達(dá)到3000輛。而且作為福特公司的第一款電動車型，福克斯電動版并沒有達(dá)到預(yù)期的銷售目標(biāo)，也成為了這次降價的導(dǎo)火索
在巨大的差異面前，福特需要一個能夠刺激消費(fèi)者選擇它的電動車品牌的理由——降價可能是不錯的出發(fā)點(diǎn)。福特公司發(fā)言人Aaron Miller證實(shí)，此次降價不僅局限于2014款車型，2015款福克斯電動版同樣適用。
事實(shí)上，對電動車大幅度的“腰斬式”降價已經(jīng)是汽車廠商慣用的促銷手段了。這一股浪潮開始于2013年初，日產(chǎn)Leaf從35300美元降價6500美元，雪佛蘭Volt降價5000美元左右，三菱i 降價6000美元。此外，美國各州還提供聯(lián)邦稅收減免，最高可達(dá)7500美元。
然而，在價格戰(zhàn)面前永遠(yuǎn)沒有絕對的勝利，只有技術(shù)不斷創(chuàng)新才可能保持增長。福特當(dāng)然明白這個道理，今年6月，福特公司宣布會與三星聯(lián)合開發(fā)下一代鋰離子電池，新電池將比現(xiàn)有的鋰電池輕40%，體積小30%左右，一旦電池研發(fā)成功并可以推廣，那么將可能成為福特公司擺脫電動車價格戰(zhàn)，并與其他同類產(chǎn)品競爭的殺手锏。
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