隨著三季度業(yè)績財報的出爐，特斯拉又帶來了一個關(guān)于Model 3車型的目前生產(chǎn)狀況的“壞消息”。
11月1日，據(jù)美國科技網(wǎng)站《Electrek》報道，特斯拉發(fā)布聲明稱雖然目前Model 3車型的產(chǎn)能正在“穩(wěn)步提升”的過程中，但是“瓶頸”依然存在，鑒于此，該公司將原本在今年四季度實(shí)現(xiàn)的5000輛／周的產(chǎn)能計劃推遲至2018年一季度——這意味著，在原計劃的基礎(chǔ)上推遲了大概三個月的時間。
作為特斯拉目前旗下最便宜的入門車型，起售價3.5萬美元的Model 3車型自2016年3月開放預(yù)訂以來，目前全球有超過50萬客戶正在等待這款新車的交付。
而特斯拉曾對Model 3的產(chǎn)能計劃“夸下?？凇?。該公司表示，在7月開始生產(chǎn)后，Model 3在9月份計劃達(dá)到1500輛，2017年第四季度的某個節(jié)點(diǎn)將產(chǎn)能提升至5000輛/周，并在2018年繼續(xù)提升至10000輛/周。但根據(jù)前不久特斯拉公布的三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，第三季度僅生產(chǎn)260輛Model 3車型，不及此前生產(chǎn)目標(biāo)1500輛的1/5，而實(shí)際交付量則更低，只有220輛。
由于實(shí)際交付量與預(yù)期之間的巨大落差，業(yè)內(nèi)對于特斯拉產(chǎn)能的質(zhì)疑聲也愈演愈烈。10月初，美國《華爾街日報》在一篇報道中指出，據(jù)特斯拉內(nèi)部人員爆料，特斯拉生產(chǎn)“瓶頸”主要是由于特斯拉工廠生產(chǎn)線的不完善，導(dǎo)致Model 3車身面板需要手工定位和焊接，而非由高度自動化的機(jī)器人操作完成。
對此，特斯拉發(fā)表聲明“嚴(yán)詞”否認(rèn)，稱《華爾街日報》的報道“完全錯誤且誤導(dǎo)公眾”。該公司表示，每一輛Model 3都是在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。為了佐證該說法，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)還在其社交網(wǎng)站上親自分享了Model 3在佛利蒙工廠的車身生產(chǎn)視頻。他表示，視頻中生產(chǎn)線速度被放慢到正常速度的1/10，此舉是為了確保生產(chǎn)的一致性，在出現(xiàn)問題時可以及時關(guān)閉機(jī)器人。
但質(zhì)疑之聲并未就此停止。據(jù)美國金融雜志《巴倫周刊》（Barrons)報道指出，奧本海默(Oppenheimer)分析師Colin Rusch在與特斯拉管理層會面后得悉，Model 3車型量產(chǎn)瓶頸是因?yàn)樯贁?shù)供應(yīng)商在關(guān)鍵時刻“掉鏈子”，未能及時保證零部件的及時供應(yīng)。
該說法終于得到了特斯拉的官方確認(rèn)?！癕odel 3車型的生產(chǎn)受限主要是因?yàn)殡姵啬K組裝問題，”馬斯克表示，他正密切關(guān)注位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠Gigafactory的生產(chǎn)狀況，以解決目前Model 3所面臨的最大產(chǎn)能障礙。
據(jù)悉，Model 3車型的電池模塊生產(chǎn)主要涉及四個“單元”，馬斯克指出“單元”和“單元”之間的模塊化設(shè)計和自動化制造過程的復(fù)雜度超出了想象?！艾F(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是，其中有兩個原本由供應(yīng)商提供的制造‘單元’必須由特斯拉接管并重新設(shè)計?！?/span>
“我們已經(jīng)讓公司最優(yōu)秀的工程人才來做電池生產(chǎn)線的自動化流程調(diào)整和相關(guān)機(jī)器人的編程工作，我們有信心在未來的幾周內(nèi)將產(chǎn)能大幅提高。”特斯拉在寫給股東的一封信中表示。
據(jù)了解，Gigafactory 工廠是由特斯拉與日本松下公司合資組建，雙方計劃批量生產(chǎn)鋰離子電池，并用于Model 3轎車中。雖然馬斯克并沒有“點(diǎn)名”具體供應(yīng)商，但松下似乎成為了特斯拉產(chǎn)能受限的“背鍋俠”。
基于此，特斯拉也不得不表示，2017年四季度達(dá)到Model 3車型5000輛／周的產(chǎn)能計劃并不現(xiàn)實(shí)?！懊恐?000輛的產(chǎn)能計劃將被推遲至明年一季度?！碧厮估谥鹿蓶|信中表示，“屆時，我們再根據(jù)實(shí)際的交付量做出產(chǎn)能計劃更新，我們的最終目標(biāo)仍舊是達(dá)到每周10000輛?！?/span>
電池網(wǎng)微信
