如果現(xiàn)在你去二手車(chē)市場(chǎng)逛逛，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們都會(huì)跟你說(shuō)，“現(xiàn)在缺芯，哪哪都提不到新車(chē)，還是買(mǎi)二手車(chē)劃算，還能省下購(gòu)置稅······”
相信很多人都看到過(guò)寶馬和奔馳官方發(fā)布的買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)消息，最令人意外的就是這兩家豪華車(chē)品牌4S店按照新車(chē)發(fā)票價(jià)收購(gòu)二手“準(zhǔn)新車(chē)”，并且提出的收購(gòu)條件也不是很苛刻。
受疫情影響，2021年全球整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都籠罩在芯片短缺的大背景下，不僅僅是新車(chē)受到了影響，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)也產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。最近我們就發(fā)現(xiàn)，二手車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)生了一定的變化，以往大家都在討論豐田本田如何保值，而這次大家探討最多的是如何買(mǎi)到豪華品牌車(chē)型的二手車(chē)，特別是車(chē)齡在1-3年的“準(zhǔn)新車(chē)”成為市場(chǎng)真正的寵兒。
還有一個(gè)現(xiàn)象，二手車(chē)市場(chǎng)的火爆，也吸引了不少車(chē)企入場(chǎng)，以4S店?duì)款^回收二手車(chē)，那些暢銷(xiāo)車(chē)型的二手價(jià)格普遍上漲，很多車(chē)企回購(gòu)的二手車(chē)價(jià)格甚至超過(guò)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的價(jià)格。
不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此，這次芯片短缺給國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)也帶來(lái)了影響。據(jù)二手車(chē)價(jià)格變化趨勢(shì)Manheim指數(shù)顯示，美國(guó)二手車(chē)價(jià)格指數(shù)今年持續(xù)飆升，9月以后更是創(chuàng)下4月之后的最高月度漲幅。
新車(chē)生產(chǎn)缺“芯”，帶火二手車(chē)市場(chǎng)
我們都知道，每年的金九銀十都是汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，而今年因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑢?dǎo)致新車(chē)的供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了問(wèn)題，往年的金九銀十在今年并沒(méi)有出現(xiàn)，所以說(shuō)目前全球的汽車(chē)生產(chǎn)都籠罩在芯片缺乏的陰霾下。
截至目前，新車(chē)生產(chǎn)缺芯情況并沒(méi)有得到有效緩解，以至于不少車(chē)企不得不停工停產(chǎn)，對(duì)于那些已經(jīng)下了訂單的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車(chē)交付時(shí)間也是一拖再拖，準(zhǔn)確時(shí)間就更不好說(shuō)了。
一位4S店銷(xiāo)售人員表示，目前預(yù)定像寶馬5系、3系這樣熱門(mén)的車(chē)型，提車(chē)日期都達(dá)到了3個(gè)月以上，而一些自主品牌車(chē)型同樣也遇到了提車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，比如坦克300現(xiàn)在下訂單，最早也要等到春節(jié)后才能提車(chē)。
新車(chē)供應(yīng)不足，也導(dǎo)致消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)向二手車(chē)，所以就出現(xiàn)了如今二手車(chē)市場(chǎng)的火爆的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月二手車(chē)交易量超過(guò)1296.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，9月份二手車(chē)銷(xiāo)量為157萬(wàn)輛，當(dāng)月二手車(chē)與新車(chē)月度交易量之比達(dá)到0.76。而在8月份，更是創(chuàng)下了二手車(chē)與新車(chē)月度交易比為0.83的新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，異地交易量占比已由30%提高到60%。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前二手車(chē)市場(chǎng)的整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)值與去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市場(chǎng)情況，今年1-8月二手車(chē)交易量比疫情前同期增長(zhǎng)22.8%。
不僅是線下二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，某些二手車(chē)電商平臺(tái)也同樣出現(xiàn)銷(xiāo)售火爆現(xiàn)狀。在某二手車(chē)電商平臺(tái)上，我們發(fā)現(xiàn)2020款以及2021款的奔馳E300L車(chē)型售價(jià)都在50萬(wàn)元以上，無(wú)論是商家還是消費(fèi)者，這樣的現(xiàn)象在此之前真的是聞所未聞，要知道幾個(gè)月前這個(gè)價(jià)格幾乎可以買(mǎi)下一輛新車(chē)。
某二手車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶黃金周期間，二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)非常火熱，成交量同比增長(zhǎng)24%，9月二手車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量和成交價(jià)格都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。除了德系品牌的豪華車(chē)型，別克、豐田等車(chē)型都有所提升。
除了芯片短缺大家把目光轉(zhuǎn)向二手車(chē)市場(chǎng)外，二手車(chē)新政策對(duì)于異地流通的開(kāi)放也給二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。另外在跨省通辦政策的推動(dòng)下，二手車(chē)行業(yè)出現(xiàn)井噴，綜合來(lái)看，二手車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)一路向好。
價(jià)格水漲船高，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言
因?yàn)樾酒倘钡挠绊懀芏嘈萝?chē)提車(chē)出現(xiàn)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至有些經(jīng)銷(xiāo)店出現(xiàn)“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的情況，在這些情況的影響下，一些4S店也將目光轉(zhuǎn)向了二手車(chē)市場(chǎng)。
也就出現(xiàn)了像開(kāi)篇說(shuō)的那樣，一些豪華車(chē)4S店開(kāi)始對(duì)部分比較走量的車(chē)型回購(gòu)，比如奔馳E級(jí)和GLC級(jí)車(chē)型按照開(kāi)票價(jià)進(jìn)行回購(gòu)，而在寶馬官方認(rèn)證二手車(chē)平臺(tái)上甚至貼出了海報(bào)，只要是在2020年1月到2021年7月之間的時(shí)間內(nèi)上牌的新車(chē)，公里數(shù)小于1.5萬(wàn)公里，4S店均按照開(kāi)票價(jià)進(jìn)行回購(gòu)，車(chē)型涵蓋的包括了3系、4系、5系以及X3全系車(chē)型等。
4S店在推出這樣的政策后，整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格也變得水漲船高。而對(duì)于傳統(tǒng)的二手車(chē)車(chē)商們可不是一件好事。傳統(tǒng)二手車(chē)商一般收車(chē)是根據(jù)大環(huán)境的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行決策，有了4S店推出的回收政策后，傳統(tǒng)二手車(chē)商的日子也不好過(guò)，此時(shí)也不得不提高收車(chē)價(jià)格，開(kāi)始了高價(jià)收車(chē)模式，而對(duì)于有些需求高車(chē)源少的車(chē)型，更是打出了“天價(jià)收車(chē)”的旗號(hào)。
為了搶占市場(chǎng)資源，一些二手車(chē)商甚至要開(kāi)出比4S店開(kāi)票價(jià)回購(gòu)政策更高的價(jià)格，才能維持住原有的客戶(hù)群體，在整體二手車(chē)銷(xiāo)量和成交價(jià)格都在增加的情況下，由于收車(chē)成本的增加，整體的利潤(rùn)卻沒(méi)有太大的增長(zhǎng)。“利潤(rùn)率低，周轉(zhuǎn)慢，風(fēng)險(xiǎn)高，得不償失！”有業(yè)內(nèi)人士表示。
其中就有某汽車(chē)服務(wù)公司人員稱(chēng)，今年部分品牌車(chē)型的收購(gòu)價(jià)都超過(guò)了開(kāi)票價(jià)，過(guò)去從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)這種情況，比如最近收購(gòu)的一臺(tái)保時(shí)捷車(chē)型，開(kāi)票價(jià)格115萬(wàn)元，收購(gòu)價(jià)格121萬(wàn)，賣(mài)給客戶(hù)則是125萬(wàn)元左右。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)量不足問(wèn)題也比較突出，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的分析資料顯示，9月二手車(chē)市場(chǎng)中，小型轎車(chē)的漲幅最大，說(shuō)明二手車(chē)供給量不足的狀態(tài)已經(jīng)非常嚴(yán)重，消費(fèi)群體對(duì)于車(chē)輛的尺寸、性能等客觀因素的要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行等基礎(chǔ)需求問(wèn)題重新成為購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的主要?jiǎng)右颉?/p>
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，新車(chē)市場(chǎng)缺零部件問(wèn)題仍有待緩解，很多品牌的庫(kù)存已降至歷史最低點(diǎn)，新車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)不足將消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)的需求推向二手市場(chǎng)，與此同時(shí)，在存量市場(chǎng)中，二手車(chē)的主要來(lái)源仍是4S店的新車(chē)置換。受制于新車(chē)“交付難”，置換也受到抑制，導(dǎo)致二手車(chē)終端價(jià)格普遍上漲。
另外，受新車(chē)交付時(shí)間的延長(zhǎng)以及二手車(chē)價(jià)格的增長(zhǎng)，一些有意想要換購(gòu)的消費(fèi)者可能會(huì)在近期處于觀望態(tài)勢(shì)，推遲置換舊車(chē)，所以二手車(chē)車(chē)源會(huì)受到影響，供需關(guān)系導(dǎo)致二手車(chē)價(jià)格上漲。對(duì)于二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，不得不提高收車(chē)價(jià)格來(lái)?yè)屨急揪透?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)份額。
在存量市場(chǎng)中，二手車(chē)的主要處置渠道仍然是到4S店置換新車(chē)。但受到新車(chē)供應(yīng)不足的影響，很多喜歡“嘗新”的客戶(hù)難以在4S店進(jìn)行新舊車(chē)型的更替，二手車(chē)在近一段時(shí)間內(nèi)受到了抑制。因?yàn)橹脫Q量不足，進(jìn)而影響了二手車(chē)的供給量，對(duì)于二手車(chē)商可回收的一手新車(chē)數(shù)量，有一定規(guī)模的減少。
這次4S店加入二手車(chē)收車(chē)隊(duì)伍，并且收車(chē)價(jià)格力度是史無(wú)前例的，而且交易量也有很大的提升，這對(duì)于傳統(tǒng)二手車(chē)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但在這一輪市場(chǎng)變動(dòng)影響之后，二手車(chē)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者、4S店以及二手電商平臺(tái)之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)一定會(huì)建立新的平衡，來(lái)最大程度地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
不少二手車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)買(mǎi)家而言，雖然購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)比去年購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)價(jià)格要高，但是如果算上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，二手車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是便宜的，并且可以很快提到現(xiàn)車(chē)，這也是二手車(chē)市場(chǎng)最近火熱的原因之一。但是店內(nèi)收車(chē)壓力也很大，不排除有賠錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)，一般都會(huì)收購(gòu)熱門(mén)車(chē)型，所以目前也是處于觀望狀態(tài)，并不敢大量囤車(chē)。
性?xún)r(jià)比是核心，二手車(chē)不是漲價(jià)而是更保值
其實(shí)，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，最終要考慮的還是價(jià)格，新車(chē)和二手車(chē)都會(huì)考慮保值率問(wèn)題，保值率也是給消費(fèi)者作為購(gòu)車(chē)參考的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，那些保值率高的車(chē)型，在二手車(chē)市場(chǎng)更容易成為香餑餑。正因?yàn)榇耍瑹o(wú)論是市場(chǎng)層面還是消費(fèi)者層面，二手車(chē)保值率的高低，已經(jīng)成為直接影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵指標(biāo)。
如今，二手車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷(xiāo)售火熱現(xiàn)象，也不得不讓我們理智看待。不過(guò)我們必須要明確的一點(diǎn)是，二手車(chē)并不是漲價(jià)了，而是變得更保值了。我們可以看到，這次影響二手車(chē)市場(chǎng)“漲價(jià)”的是汽車(chē)廠家本身，而不是傳統(tǒng)的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，是汽車(chē)廠商推出二手車(chē)回購(gòu)政策，并且打出了按照開(kāi)票價(jià)回收的旗號(hào)，甚至價(jià)格要比往年新車(chē)價(jià)格更高。
所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商漲價(jià)也是針對(duì)自己品牌車(chē)型，他們當(dāng)然希望自己的車(chē)型越保值越好，消費(fèi)者最不愿看到的就是自己買(mǎi)了一年的新車(chē)，第二年價(jià)格掉了一半，所以車(chē)企的這一做法就是不能讓消費(fèi)者認(rèn)為自家品牌車(chē)型保值率非常低，那以后誰(shuí)還敢買(mǎi)。而對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是消耗品，會(huì)隨著時(shí)間的流逝，車(chē)的價(jià)值也會(huì)流失，這一點(diǎn)作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)要清晰認(rèn)識(shí)。
還是回到我們之前說(shuō)的話(huà)題，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是新車(chē)還是二手車(chē)，最關(guān)注的還是價(jià)格。對(duì)于那些剛需人群來(lái)說(shuō)，目前4S店可以按照開(kāi)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)，雖然加入一些利潤(rùn)，但是也在消費(fèi)者接受范圍內(nèi)，畢竟如今芯片短缺新車(chē)的價(jià)格優(yōu)惠也大幅收窄，很難再買(mǎi)到跟開(kāi)票價(jià)相同款式的新車(chē)，但是這時(shí)候又迫切需要一輛車(chē)，所以這會(huì)二手車(chē)就成為最優(yōu)選擇。
最主要的是，差不多價(jià)格買(mǎi)到一輛行駛里程少，不用等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且品牌認(rèn)證也有保障，綜合來(lái)看可以說(shuō)性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的，對(duì)于那些剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
不過(guò)我們也要理性分析，此次4S店開(kāi)票價(jià)回購(gòu)的風(fēng)波，看似讓消費(fèi)者嘗到了甜頭，實(shí)則最受益的還是4S店，該群體在二手車(chē)交易環(huán)節(jié)中最具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，除了有品牌背書(shū)形成的資源壁壘，4S店還有者新車(chē)置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)以及規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。
精明的消費(fèi)者應(yīng)該也算了這樣一筆賬，如果把自己的一臺(tái)1.5萬(wàn)公里的新車(chē)當(dāng)作二手車(chē)賣(mài)掉，4S店按照發(fā)票價(jià)格回購(gòu)的話(huà)，其實(shí)最終虧的還是賣(mài)家。因?yàn)槌塑?chē)價(jià)之外還有保險(xiǎn)、購(gòu)置稅、車(chē)船稅以及額外的其他加裝等，這些也是一筆不小的費(fèi)用。如果這款新車(chē)在疫情前購(gòu)買(mǎi)，那么價(jià)格方面應(yīng)該不會(huì)太高，而且還會(huì)有優(yōu)惠，也就是說(shuō)按照開(kāi)票價(jià)收回去的話(huà)，賣(mài)家得到的錢(qián)卻再也不能買(mǎi)一輛同款的新車(chē)了。相信說(shuō)到這里，大家心里已經(jīng)一目了然了。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，隨著新車(chē)型的上市，廠商對(duì)二手車(chē)收購(gòu)價(jià)格較高的話(huà)，也是為新款車(chē)型造勢(shì)，畢竟更好的保值率也是消費(fèi)者更關(guān)注的，這波操作對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)百利無(wú)害。
所以對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)一定要擦亮雙眼，性?xún)r(jià)比才是最重要的。無(wú)論新車(chē)的價(jià)格怎么波動(dòng)，對(duì)于買(mǎi)二手車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，便宜永遠(yuǎn)是王道，縱使受回購(gòu)政策影響二手豪車(chē)價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)依然相對(duì)可控。在芯片問(wèn)題得到有效緩解之后，相信二手車(chē)的價(jià)格也會(huì)恢復(fù)平穩(wěn)，二手車(chē)整體行業(yè)的規(guī)范也會(huì)變得更成熟。
總結(jié)：芯片危機(jī)，成了今年車(chē)市最大的“灰犀牛”。伴隨著全球性的芯片短缺越演越烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈也引發(fā)了一系列的連鎖效應(yīng)。在消費(fèi)端最顯著的影響，是新車(chē)產(chǎn)能不足導(dǎo)致的提車(chē)慢，以及二手車(chē)市場(chǎng)的普遍漲價(jià)和熱度飆升。眼下，如果缺芯對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的影響將持續(xù)到明年甚至是后年，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)或許是一場(chǎng)考驗(yàn)，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不論價(jià)格怎么變化，買(mǎi)到性?xún)r(jià)比最高的二手車(chē)才是最明智的選擇。
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