GBT2793通信協(xié)議的要求對于通信方面的安全做了詳細(xì)的規(guī)定，對于充電機一側(cè)，對于充電汽車BMI一側(cè)詳細(xì)故障要求，都有一系列的報文規(guī)定。
充電站的監(jiān)控和車輛監(jiān)控方面，必須采取一定的措施。
碰撞的安全方面，車輛測試是按照前三個標(biāo)準(zhǔn)，對于傳統(tǒng)車也是一樣的要求，現(xiàn)在國標(biāo)31498，電動汽車碰撞安全要求里面新增了電安全的一些規(guī)定。電動汽車的測試碰撞，主要集中在電安全以及電池的保護和乘員的保護，起火爆炸是最值得測試的事情。
中心做了200多次新能源汽車的碰撞，但是電動車方面，通過測試的多數(shù)以低速的電動車為主。與電池相關(guān)的是位置不合理帶來的變形，另外是電池安全不滿足要求，絕緣電阻過低帶來不合格。
緊急救援安全，現(xiàn)在也是非常重要的。中汽中心做了大量的實驗，并且給了未來一段時間關(guān)于火災(zāi)的危害性以及應(yīng)急救援指示性的規(guī)范文件。，電動汽車跟傳統(tǒng)車不一樣，緊急救援人員須要掌握專業(yè)的從業(yè)知識。
事故有以下幾種：
第一，碰撞。
第二，液體泄露。
第三，火災(zāi)。
第四，進水。
電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)一方面是電池本身，應(yīng)該對本身的機械安全、電安全、環(huán)境安全有基本的要求。同時，要有過充、過放、過溫等保護功能。電池包的外殼，必須有防護等級和性能要求，而且要有防撞擊的強度要求。電池系統(tǒng)要求能夠保障有安全性和可靠性兩方面。今年新出了兩個標(biāo)準(zhǔn)，這兩個標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有強制，但是很多企業(yè)都使用這個標(biāo)準(zhǔn)對安全進行考核。
另一方面是電池的熱失控，電池使用過程中會有一系列的反應(yīng)，有反應(yīng)熱、極化熱，這些熱量最終導(dǎo)致了熱失控可能發(fā)生的原因，同時還有一些汽車或者液體的泄露。不同電池SOZ情況下，發(fā)生熱失控T3和T5的點不一樣，電池越高發(fā)生熱失控越容易。當(dāng)熱失控到溫度點，擴散到電池的速度只有幾十秒的時間，此時需要采取好的隔斷措施讓熱擴散不發(fā)生。
對于電池包的測試，測試機構(gòu)做很多，但是操作很不規(guī)范。電池包是高壓系統(tǒng)，有很多的安全隱患，測試時應(yīng)該重視安全性，測試之前必須要對通信、電安全進行詳細(xì)的檢測，再開始所有的電池包的評價。
關(guān)于機械相關(guān)的評價、振動以及電池機械模擬碰撞和擠壓方面，電池外殼強度和抗擠壓性能值得大家關(guān)注，此外，電池本身的防控和電池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。
電池因為材料體系和工藝設(shè)計，希望能夠保障電池本身的安全，其次到了模塊階層希望通過模塊封裝進一步提升它的安全性。最后通過裝配BMS、繼電器、熔斷器、電池箱等保護提高系統(tǒng)可靠性和安全性。
關(guān)于隱患排查方面，需要做好新建的車輛隱患排查的方法。對于新生產(chǎn)的車輛是否能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，還需要保障產(chǎn)品的一致性。
期望各大企業(yè)關(guān)心電池綠化情況和車輛限速老化的情況、安全保護功能是否齊全。對于電池保護功能沒有做太多的要求，希望能對現(xiàn)有的車輛進行升級。此外，還希望各大企業(yè)進行電池安全性的檢查，包括軟硬件一致性、電池氯化和線路老化。對于電池充電和使用時應(yīng)該具有哪些故障功能進行逐一排查能夠滿足相應(yīng)的要求。
結(jié)束語：
第一，電動汽車和電池安全是第一要素。
第二，應(yīng)該針對不同的車型選一個合適性能的電池。
第三，電動汽車運營過程中的監(jiān)管，包括車輛一側(cè)監(jiān)管、充電樁一側(cè)監(jiān)管和城市運營監(jiān)管，及時對監(jiān)管數(shù)據(jù)進行分析和及時處理。
第四，各個企業(yè)和地方政府進行及時隱患的排查，尤其是大批量上的車。
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