新能源汽車雖已走入千家萬(wàn)戶，但偶爾會(huì)聽(tīng)到吐槽。續(xù)駛里程、充電時(shí)間、今后服務(wù)等都成為吐槽點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度如何？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)做了一次市場(chǎng)調(diào)查。11月23日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）、大連泰星能源有限公司共同主編的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》新書(shū)發(fā)布儀式在京舉行。在會(huì)上，章弘秘書(shū)長(zhǎng)向大家分享了研究報(bào)告。
大家普遍認(rèn)為新能源汽車有助于環(huán)保，但偶爾也有雜音，消費(fèi)者對(duì)此怎么看？報(bào)告認(rèn)為消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車在環(huán)境保護(hù)和能源消耗方面起到的作用；對(duì)自身使用傳統(tǒng)汽車造成的污染和使用新能源汽車以減少污染表示認(rèn)同。表明消費(fèi)者在使用汽車的同時(shí)對(duì)汽車有環(huán)保類需求。
不同年齡段的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)不同年齡段內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)使用新技術(shù)的態(tài)度存在差異。年齡在30歲以下的消費(fèi)者對(duì)環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)和新能源汽車新技術(shù)具有較高的接受度，40歲以上的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)表示中立態(tài)度。
駕駛體驗(yàn)和操作便利性與消費(fèi)者直接相關(guān)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)超過(guò)1/3的消費(fèi)者選擇了中立，對(duì)于兩個(gè)問(wèn)題的認(rèn)同度較低，反應(yīng)出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解程度較低。
偶爾會(huì)有純電動(dòng)汽車起火的報(bào)道，這在一定程度上便利消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全要求比較高，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，67%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的安全性能非常重要，新能源汽車安全因素的重要程度較高，是所有新能源汽車性能中重要度最高的因素。無(wú)論新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者對(duì)于安全性能方面都具有較高的需求。
傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源不同，也導(dǎo)致性能有差別，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車車輛性能方面有一定的需求。消費(fèi)者者的需求主要集中于以下幾點(diǎn)：
?續(xù)駛能力的重要度在車輛的各項(xiàng)性能較高，超過(guò)一半的消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車?yán)m(xù)航里程非常重要；
?對(duì)新能源汽車充電時(shí)間有較高的要求，超過(guò)50%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)短是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車非常重要的因素；
?新能源汽車的動(dòng)力性能因素在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)也比較重要。
新能源汽車有補(bǔ)貼，各地也制定了不同的優(yōu)惠政策，這些舉措降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)負(fù)擔(dān)，有利地促進(jìn)了新能源汽車的銷售，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較在意。消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的銷售價(jià)格、行駛費(fèi)用、及后期維修服務(wù)費(fèi)用的重要度很高。84%的消費(fèi)者認(rèn)為日常行駛費(fèi)用在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)是重要因素，接近80%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是重要因素，63%的消費(fèi)者選擇了10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可接受的平均銷售價(jià)格為15.9萬(wàn)元，但目前新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格差距十分大，適合普通消費(fèi)者的新能源汽車的選擇還很有限。
消費(fèi)者在調(diào)研中也體現(xiàn)了對(duì)駕駛舒適的需求。超過(guò)80%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的操作便捷性是重要因素；同時(shí)超過(guò)75%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的舒適性重要。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車質(zhì)量和穩(wěn)定性的要求較高，消費(fèi)者口碑是對(duì)汽車質(zhì)量、使用穩(wěn)定性等多方面的直接反映。因此，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車前會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視及朋友等途徑了解新能源汽車的消費(fèi)者口碑，在調(diào)研中也表現(xiàn)出相同傾向，消費(fèi)者關(guān)于消費(fèi)者口碑的重要度在各項(xiàng)影響因素中最高，其中超過(guò)30%的消費(fèi)者認(rèn)為消費(fèi)者口碑非常重要。
我們偶爾聽(tīng)到有些人認(rèn)為政府不應(yīng)該補(bǔ)貼新能源汽車，但在消費(fèi)者心目中，大多數(shù)人認(rèn)可政府的舉措。消費(fèi)者對(duì)政府在新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策、完善基礎(chǔ)設(shè)施、稅費(fèi)優(yōu)惠政策及宣傳推廣的作用表示認(rèn)同。在購(gòu)車時(shí)認(rèn)為上述四項(xiàng)政府因素是較為重要的因素。
消費(fèi)者在新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)中要求的服務(wù)包括購(gòu)車前咨詢、購(gòu)車時(shí)的手續(xù)以及售后服務(wù)。89%的消費(fèi)者認(rèn)為售后服務(wù)是重要的，70%的消費(fèi)者認(rèn)為專業(yè)的售前咨詢是重要的。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車了解較少，因此專業(yè)的售前和售后服務(wù)能夠?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車時(shí)提供足夠的新能源汽車方面專業(yè)知識(shí)。
章弘說(shuō)：“主觀方面，新能源汽車應(yīng)滿足消費(fèi)者的環(huán)保需求、新技術(shù)需求以及對(duì)新能源汽車體驗(yàn)了解的需求。客觀方面，新能源汽車應(yīng)當(dāng)滿足性能、安全性、價(jià)格實(shí)惠、駕駛舒適、服務(wù)專業(yè)、良好消費(fèi)者口碑及政策需求，通過(guò)提高產(chǎn)品性能、穩(wěn)定價(jià)格、提供高質(zhì)量服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而提高新能源汽車的認(rèn)可度、信任度，最終提高銷售量。”
隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退出，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)洗牌和更加白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車市場(chǎng)正逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。目前，續(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，依然制約新能源汽車的推廣，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，更多的人或許會(huì)將目光轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車型。
章弘強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在很多純電動(dòng)汽車的自燃問(wèn)題，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了擔(dān)憂的情緒。因此消費(fèi)者更傾向于安全性能全面，即主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都出色的純電動(dòng)汽車，
在電池方面，用戶最關(guān)注的因素是電池安全性，其次是電池技術(shù)、續(xù)駛里程、電池質(zhì)保。不過(guò)，不同用戶的關(guān)注點(diǎn)略有差異。已購(gòu)車用戶主要關(guān)注點(diǎn)在于電池安全性、電池技術(shù)以及電池質(zhì)保；預(yù)購(gòu)車汽車的用戶主要關(guān)注點(diǎn)在于電池安全性、電池技術(shù)、續(xù)航里程，對(duì)電池質(zhì)保關(guān)注度較低。
除了安全和品質(zhì)之外，新能源車型的續(xù)航里程以及綜合性能，也是必須要考慮的，假如長(zhǎng)途出行，等待充電將是件很痛苦的事，不過(guò)隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)有許多自主品牌推出了綜合續(xù)航五百公里、六百公里的車型，基本上都能滿足小范圍的外出以及充電的便捷。
有些人放棄購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，原因多種多樣，通過(guò)調(diào)查主要原因集中于三個(gè)方面，80％的消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的原因是受車輛續(xù)駛問(wèn)題困擾，認(rèn)為日常出行受到限制；電池安全性差也是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要原因之一，尤其是電動(dòng)汽車屢次發(fā)生爆炸、起火事件，讓消費(fèi)者對(duì)電池安全性顧慮較多；電池回收問(wèn)題和二手車殘值低也在一定程度上影響著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)熱情。
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是現(xiàn)有用戶還是預(yù)購(gòu)用戶在購(gòu)車時(shí)均關(guān)注能否實(shí)現(xiàn)快速充電和充電樁普及度這兩方面，這說(shuō)明用戶較為看重充電速度和便捷性。從預(yù)購(gòu)用戶角度來(lái)看，他們對(duì)于小區(qū)能否安裝充電樁的關(guān)注度很高，對(duì)充電接口保持統(tǒng)一也較為關(guān)心。
在購(gòu)車品牌選擇方面，專業(yè)做電動(dòng)車的品牌和行業(yè)標(biāo)桿品牌更受用戶信任。已購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)元以上純電動(dòng)汽車的用戶對(duì)于進(jìn)口品牌的關(guān)注度比例達(dá)到17％，未來(lái)這部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求還將升級(jí)。
從調(diào)研來(lái)看，純電動(dòng)汽車功能的實(shí)用性是用戶較為關(guān)注的，智能化和高科技也是關(guān)注熱點(diǎn)。20萬(wàn)元以上純電動(dòng)汽車的現(xiàn)有用戶和預(yù)購(gòu)用戶對(duì)于噪聲及智能化方面有一定要求。
過(guò)去A00級(jí)占了很大的比例，而進(jìn)入2018年，A級(jí)、B級(jí)，甚至像蔚來(lái)ES8為代表的中大型SUV車型，市場(chǎng)表現(xiàn)也特別優(yōu)秀。同時(shí)隨著新能源汽車產(chǎn)品配置和性能的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的智能化應(yīng)用也充滿期待，所以智能化已然形成一種趨勢(shì)。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在升級(jí)，從最初的單純追求長(zhǎng)續(xù)航，變成現(xiàn)在的多元化的需求，比如智能化、個(gè)性化的需求。消費(fèi)者更希望在新能源汽車產(chǎn)品上看到與傳統(tǒng)車與眾不同的元素。
整個(gè)新能源汽車的發(fā)展，更會(huì)從傳統(tǒng)的交通工具，向一個(gè)移動(dòng)空間，向一個(gè)智能的出行伴侶方向轉(zhuǎn)型。目前，新能源汽車還只是個(gè)出行工具，未來(lái)可能成為出行伙伴，然后還有所謂的第三空間。未來(lái)新能源汽車可能就是一個(gè)移動(dòng)的家，移動(dòng)的辦公室。
汽車三分靠修七分靠養(yǎng)，而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)售后的保養(yǎng)顯得更加重要，因?yàn)樗苯佑绊懫嚨氖褂脡勖m然可以更換動(dòng)力電池，但是成本很高。其次在配置方面，電動(dòng)汽車的智能化水平比燃油汽車有天生的優(yōu)勢(shì)。
從新能源汽車售后服務(wù)投訴看，服務(wù)態(tài)度問(wèn)題較為集中，占30％，包括服務(wù)人員態(tài)度蠻橫、不解決問(wèn)題、變相收費(fèi)、故意拖延、不予索賠等。其次是服務(wù)過(guò)程中的配件爭(zhēng)議，占23％，包括無(wú)配件、配件質(zhì)量差等。此外，銷售欺詐投訴占19％，包括出售問(wèn)題車、庫(kù)存車以及變更價(jià)格、宣傳與實(shí)際銷售產(chǎn)品不相符等問(wèn)題。
從新能源汽車的消費(fèi)體驗(yàn)看，售前、售中服務(wù)體驗(yàn)和產(chǎn)品體驗(yàn)滿意度分值較高，售后服務(wù)和充電體驗(yàn)是目前的核心痛點(diǎn)。從這幾項(xiàng)指標(biāo)對(duì)忠誠(chéng)度影響來(lái)看，產(chǎn)品體驗(yàn)仍是最主要的決定性因素，售后服務(wù)體驗(yàn)在很大程度上也影響消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的忠誠(chéng)度。
當(dāng)續(xù)駛里程和安全性得到保障，新能源汽車的潛在消費(fèi)者已經(jīng)將目光聚焦到了二手車市場(chǎng)的流通性上，在車企鼓吹多年的“用車成本低”之外，消費(fèi)者希望在評(píng)估購(gòu)買(mǎi)新能源車時(shí)，能加上“二手殘值”的保證。在調(diào)研中，有超過(guò)51%的受訪者選擇“殘值過(guò)低”作為不考慮新能源產(chǎn)品的主要原因，新能源汽車的殘值問(wèn)題已經(jīng)浮出水面。
目前新能源汽車保值率整體偏低，主要?dú)w因于三大因素。第一，電池技術(shù)的快速進(jìn)步，使得車輛整體性能較前期產(chǎn)品有較大的提升；第二，缺乏統(tǒng)一的新能源汽車檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)于動(dòng)力電池的檢測(cè)評(píng)估，阻礙了二手車的流通；第三，新能源二手車交易量有限，暫未形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，導(dǎo)致成交價(jià)與車輛實(shí)際價(jià)值之間形成較大的偏離。
純電動(dòng)SUV保值率排名較為明顯地分為兩個(gè)階梯，豪華品牌純電動(dòng)SUV處于第一階梯，自主品牌主流車型居于第二階梯。
純電動(dòng)轎車保值率排名中，普遍被認(rèn)為是一線合資品牌（大眾、通用等）的車型反而處于保值率的中間水平，主要原因在于其推出的新能源產(chǎn)品大部分處于過(guò)渡階段，新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品尚未推出，殘值管理和再營(yíng)銷策略尚未全面推向市場(chǎng)。
目前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于技術(shù)和產(chǎn)線均快速迭代的時(shí)期。中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)過(guò)去五年復(fù)合增長(zhǎng)率超150%。動(dòng)力型電池推動(dòng)鋰電池行業(yè)需求增長(zhǎng)，2019年中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)28%，達(dá)到142GWh中國(guó)在全球量產(chǎn)達(dá)56%，目前已經(jīng)成為全球再大的鋰離子電池制造國(guó)。
未來(lái)鋰離子電池市場(chǎng)整體趨勢(shì)仍被看好，預(yù)計(jì)2020年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)168GWh，產(chǎn)值規(guī)模將超1800億元。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)6000億元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池企業(yè)將剩余20-30家，80%以上的企業(yè)將消失。加上新的外資企業(yè)的進(jìn)入，或?qū)⒓铀龠@一洗牌速度。
章弘在演講中也提出了建議，安全是消費(fèi)者最重視的問(wèn)題，也是動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。任何研發(fā)成果都應(yīng)該建立在保障實(shí)際裝車應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上。各類材料技術(shù)的升級(jí)、BMS技術(shù)的完善、電池及組件等主被動(dòng)安全措施的應(yīng)用，都使得鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)在使用中的安全系數(shù)大大增加。
近兩年來(lái)，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)提升續(xù)駛里程的迫切需要，動(dòng)力電池也在不斷提升能量密度，但一些新型高比容量材料的應(yīng)用，也使得電池本身的安全隱患加大。安全是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時(shí)候不能輕視和放松，對(duì)于提升動(dòng)力電池能量密度跨出的每一步都需謹(jǐn)慎，都必須確保安全。
當(dāng)前，在能量密度指標(biāo)快速提升的同時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注電池的安全應(yīng)用。解決動(dòng)力電池安全性問(wèn)題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境、電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，去提高電池的安全可靠性。
動(dòng)力電池業(yè)整體發(fā)展并不輕松，上游原材料價(jià)格不合理瘋漲，下游車企不斷壓低動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格，同時(shí)有些企業(yè)在擴(kuò)充規(guī)模時(shí)資金鏈面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，在重重壓力之下，能夠輕松贏利的企業(yè)少之又少。隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，面對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)，和國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，留給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)如何取得發(fā)展先機(jī)，如何突圍成功？新能源汽車能否大規(guī)模普及關(guān)鍵在于電池。市場(chǎng)開(kāi)放是大勢(shì)所趨，動(dòng)力電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道，上游與零部件及原材料供應(yīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，下游與整車廠商建立緊密的合作關(guān)系，整車的設(shè)計(jì)應(yīng)該以動(dòng)力電池系統(tǒng)為核心展開(kāi)，只有將動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與整車布局綜合考慮，一體化設(shè)計(jì)，才能滿足市場(chǎng)需求，贏得市場(chǎng)份額。
解決廢舊動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題迫在眉睫。動(dòng)力電池應(yīng)為實(shí)現(xiàn)低成本梯次利用，實(shí)現(xiàn)無(wú)能耗環(huán)保化的材料分解回收需求，按照符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。電芯要能方便回收分解，分解的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造效率，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、低能耗、環(huán)保的材料分解。
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