“豐田汽車與比亞迪簽訂合約開展技術(shù)對(duì)等的合作，這種技術(shù)上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是業(yè)界國際巨頭對(duì)比亞迪20多年自主創(chuàng)新所擁有的技術(shù)實(shí)力的認(rèn)同，也是對(duì)中外車企合作方式的創(chuàng)新，更是中國車企走向世界與更多國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)與合作應(yīng)有的作為。”7月25日，比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星接受《中國汽車報(bào)》記者專訪，圍繞日本豐田汽車與比亞迪的合作，對(duì)雙方牽手的由來、比亞迪的技術(shù)實(shí)力及國際合作戰(zhàn)略作了解讀。
“技術(shù)對(duì)等”的雙方合作
“按照雙方的合約，豐田與比亞迪將共同開發(fā)電動(dòng)轎車和電動(dòng)低底盤SUV新車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池?！痹谡劦胶献鞯闹饕獌?nèi)容時(shí)，舒酉星透露，新車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場(chǎng)。
記者注意到，豐田與比亞迪的合作，可以說是雙方達(dá)成的一致的愿望。6月上旬，豐田在東京舉行的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上就搶先發(fā)布了與比亞迪合作的消息。7月19日，豐田與比亞迪在北京正式簽約，揭開了雙方“技術(shù)對(duì)等”合作的序幕。
據(jù)了解，雙方在發(fā)展電動(dòng)汽車方面有很多一致的看法。在理念上，雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。在市場(chǎng)層面，豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來，作為開發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。特別是在近年來全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，豐田重新修改了市場(chǎng)戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，其全球年銷量的一半來自電動(dòng)汽車，到2030年其電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到550萬輛。今年6月上旬，豐田公開宣布這一全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并著重強(qiáng)調(diào)從2020年起要面向中國市場(chǎng)推出不少于十款電動(dòng)汽車。
由此，豐田與比亞迪的合作可謂是水到渠成。今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。
其實(shí)，不只是豐田，一些汽車業(yè)界的國際巨頭早就在關(guān)注比亞迪，甚至在9年前，戴姆勒奔馳就與比亞迪成功簽下合約。作為汽車發(fā)明者之一的奔馳，一向以豪華及質(zhì)量可靠而著稱，被認(rèn)為全球豪華汽車的翹楚和德國汽車工業(yè)的代表。2010年3月，戴姆勒奔馳與比亞迪簽署合作協(xié)議，雙方共同開發(fā)了騰勢(shì)品牌電動(dòng)汽車。
前有奔馳，現(xiàn)有豐田，兩家全球汽車巨頭選擇主動(dòng)牽手比亞迪進(jìn)行技術(shù)對(duì)等的合作，從側(cè)面印證了以比亞迪為代表的中國汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域已走到世界前列。
以技術(shù)實(shí)力引來國際巨頭
“比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，至今已掌握了電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，成為能夠提供包括電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的領(lǐng)先企業(yè)。”舒酉星說，比亞迪于2008年推出首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了包含電動(dòng)、混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車全球銷量第一。沒有技術(shù)實(shí)力的支撐，做到這些是不可想像的。
看得出，從戴姆勒奔馳到日本豐田，之所以盯上比亞迪，看重的正是比亞迪的實(shí)力。
業(yè)內(nèi)都知道，無論是大眾、寶馬還是豐田，都在積極開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)，平臺(tái)不僅集中了車企先進(jìn)的技術(shù)，更有利于減少研發(fā)成本并推出系列化、規(guī)?；a(chǎn)品。而比亞迪e平臺(tái)，則是其自主研發(fā)的全球首個(gè)可開放共享的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
總體而言，比亞迪e平臺(tái)是比亞迪優(yōu)勢(shì)技術(shù)的集大成者，是比亞迪數(shù)以萬計(jì)的工程師通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)的標(biāo)桿。通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。
被稱為“33111”的比亞迪e平臺(tái)有哪些特長(zhǎng)呢，據(jù)介紹，這是具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
其中，第一個(gè)3是高集成度的驅(qū)動(dòng)三合一，以e系列車型為例，將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，標(biāo)準(zhǔn)工況效率指標(biāo)增加1%。
第二個(gè)3是高壓三合一，以e系列車型為例，其將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1%至2%，功率密度增幅25%。而體積減少40%，重量降低25%。
第一個(gè)1是一塊高度集成PCB電子線路板，比A4紙還小，實(shí)現(xiàn)了輕量化、體積小、能耗低。
第二個(gè)1是一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池，通過輕量化模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成電池包后的有效利用價(jià)值大于82%。
第三個(gè)1是一塊屏，它是高度集成控制、可智能旋轉(zhuǎn)、有300多萬個(gè)應(yīng)用、支持對(duì)外開放的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
看看市場(chǎng)表現(xiàn)就知道e平臺(tái)的實(shí)力。目前，e平臺(tái)已廣泛應(yīng)用在比亞迪的宋pro、秦pro、唐、元的電動(dòng)車型上。2019年1-6月，國內(nèi)新能源乘用車銷量前四位的車型中，比亞迪占據(jù)了三款，元電動(dòng)車上半年的銷量達(dá)到了4.3萬輛，位居前茅。剛上市的宋pro，不到一個(gè)月就斬獲了超過1萬輛的訂單。鑒于e平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，有評(píng)論認(rèn)為：“世界只有兩種汽車電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它?！?nbsp;
“電動(dòng)未來”一直是比亞迪的核心理念之一，在持續(xù)發(fā)展e平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，不斷壯大動(dòng)力電池產(chǎn)能和優(yōu)化電池性能，則是其“糧草先行”的體現(xiàn)。且不說其為國內(nèi)較早生產(chǎn)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，從其動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷擴(kuò)容，電池品種的日益齊全，也可看出比亞迪的進(jìn)取雄心。目前，比亞迪在深圳市擁有兩家電池工廠，每年的電池產(chǎn)量可以滿足25000臺(tái)大巴車、60萬臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車需要。比亞迪正在青海投資建設(shè)的新電池工廠，將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力，今年比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)至40GWh。除了自足，還可供應(yīng)市場(chǎng)。電池研發(fā)，也是豐田要與比亞迪合作的重要內(nèi)容之一。目前，在e平臺(tái)和動(dòng)力電池等形成的實(shí)力支撐下，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已突破60萬輛，在中國每六臺(tái)新能源汽車中，就有一臺(tái)是比亞迪。
“20多年來，比亞迪已經(jīng)從技術(shù)的跟隨者逐步向并肩者、引領(lǐng)者的角色在轉(zhuǎn)變，已經(jīng)掌握的一些電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，已經(jīng)在業(yè)界躋身領(lǐng)先行列?！笔嬗闲钦J(rèn)為，掌握核心技術(shù)所形成的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，就是比亞迪對(duì)國際巨頭的吸引力。
“與比亞迪合作會(huì)更開心”
豐田是“混動(dòng)巨擘”，是國際汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。比亞迪是“電池大王”，是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者?！按舜螐?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成開放且強(qiáng)大的豐田-比亞迪聯(lián)盟，是百年汽車史上又一里程碑的事件，展現(xiàn)出雙方推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展的遠(yuǎn)見卓識(shí)和決心?！笔嬗闲钦J(rèn)為，更為重要的是，這樣開放的、可以大幅提升開發(fā)效率和資源共享的聯(lián)盟，并不排除會(huì)吸引更多的國際汽車巨頭加入，這對(duì)優(yōu)化行業(yè)格局、加快全球電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展和普及，影響深遠(yuǎn)，意義重大。
縱觀全球汽車市場(chǎng)，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，奔馳、大眾、寶馬、豐田等國際巨頭紛紛殺入電動(dòng)化市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的硝煙已然升起。
“汽車新四化浪潮席卷全球，各類新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在汽車行業(yè)這百年一遇的大變革時(shí)代，通過競(jìng)爭(zhēng)與合作，加快資源整合與市場(chǎng)布局至關(guān)重要，競(jìng)合已成大趨勢(shì)，也成為車企站上領(lǐng)先地位的一個(gè)標(biāo)志。”舒酉星表示。
如同華為5G技術(shù)領(lǐng)先一樣，比亞迪的電動(dòng)技術(shù)站上世界前列，受到國際巨頭的青睞，這假如放在若干年前都是無法想象的。如今，這也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“市場(chǎng)換技術(shù)”走向“技術(shù)贏合作”時(shí)代，這也印證了我國發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路戰(zhàn)略的高瞻遠(yuǎn)矚。
在業(yè)界看來，豐田與比亞迪開展“技術(shù)對(duì)等”的合作，還透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是中國企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力正以令人刮目相看的速度增長(zhǎng)，未來前景無限。
其實(shí)，比亞迪的合作，已經(jīng)涵蓋了國內(nèi)國外。2017年，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就提出，比亞迪要由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。隨即，與長(zhǎng)安汽車等車企開展了廣泛合作。2018年，比亞迪宣布開放汽車的所有傳感器和控制權(quán)，與全球開發(fā)者共同打造超級(jí)汽車智能生態(tài)，重新定義智能汽車，推動(dòng)汽車智能化時(shí)代的早日到來。近來，比亞迪成立了國際合作事業(yè)部，以聯(lián)合公司優(yōu)質(zhì)資源與重大戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行創(chuàng)新合作的全面工作為使命，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與合作賦予了新的定義，寄予了新的期望。
“不開展合作的車企都很快會(huì)面臨生存壓力，和比亞迪合作會(huì)感覺很開心。”舒酉星說。
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