時(shí)隔多年，有人仍然忘不了比亞迪汽車是模仿起家——面對(duì)這一“尖銳”問題，王傳福毫不回避：“早期的時(shí)候這樣，很正常。當(dāng)然，學(xué)習(xí)完了以后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機(jī)、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就做不到全球第一。”
堅(jiān)持技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，從模仿到全球第一——2015年摘取全球新能源車銷售量桂冠，偏居深圳坪山的比亞迪究竟走過了一條怎樣的道路？這家以“成就夢(mèng)想”為宣言的企業(yè)和被外界稱為“技術(shù)狂人”的創(chuàng)始人王傳福究竟有著怎樣的夢(mèng)想？比亞迪的成長(zhǎng)又和深圳這塊土地有著怎樣的聯(lián)系？
“競(jìng)爭(zhēng)的壓力，就是推動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)力”
問：深圳實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)換，走上了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路。在您看來，深圳為什么能走上這條道路
答：到深圳，你會(huì)看到很多創(chuàng)新。創(chuàng)新的動(dòng)力在哪里動(dòng)力就來自于競(jìng)爭(zhēng)壓力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)、過剩經(jīng)濟(jì)。以前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，什么都不過剩，就沒有競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楸緛懋a(chǎn)能就不夠。市場(chǎng)化以后，買一瓶水、一個(gè)書包，都有好多選擇，就產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)壓力，就是推動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)力。
我本來在一家研究院工作，1995年離開北京，下海在深圳創(chuàng)建了比亞迪。深圳為什么有創(chuàng)新因?yàn)橛惺袌?chǎng)壓力持久推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。深圳有那么多原創(chuàng)的東西、創(chuàng)新的企業(yè)，有相對(duì)好的創(chuàng)新土壤和環(huán)境，根本原因是30多年的改革開放和市場(chǎng)化。
“企業(yè)家都如履薄冰，都必須不斷推出新的東西”
問：創(chuàng)新和市場(chǎng)化程度密切相關(guān)
答：市場(chǎng)化程度高的國家，往往會(huì)孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個(gè)是誰不知道。每一個(gè)企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀(jì)90年代，“大哥大”一個(gè)產(chǎn)品可能賣3年。今天，一款手機(jī)產(chǎn)品可能就賣6個(gè)月。沒有新產(chǎn)品就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
“比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”
問：有人說，比亞迪汽車靠模仿起家，過去幾年開始建設(shè)品牌，但是電池研發(fā)能力是真是假不清楚，是這樣嗎
答：說這樣的話，正常。我們?cè)瓉聿欢?，早期造車時(shí)難免請(qǐng)教、借鑒、學(xué)習(xí)。日本當(dāng)年造車也是學(xué)習(xí)美國福特，大家早期階段不都是這么走嘛，只要專利上沒有問題就行。我們即使參考一些車型做設(shè)計(jì)，也從來沒有受到過專利上的指責(zé)，這一點(diǎn)我們比較遵守商業(yè)規(guī)則，否則怎么去借鑒
學(xué)習(xí)完后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上造就了核心的東西，電池、電機(jī)、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，你就做不到全球第一，去年就不可能賣到6萬多輛電動(dòng)車。奔馳找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機(jī)、電控技術(shù)。
今年上半年，我們的銷量也是全球第一，未來三年希望保持。
“10年前我們說做電動(dòng)車，沒人相信”
問：比亞迪為什么那么早做新能源車
答：比亞迪比較早做新能源車，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車市場(chǎng)成熟得不能再成熟了，產(chǎn)業(yè)仍然很好，但因?yàn)槭玛P(guān)環(huán)保、石油安全、全球氣候變化而受到質(zhì)疑。這三點(diǎn)是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。
10年前我們說做電動(dòng)車，沒人相信。我們那時(shí)開始大量投入，不過說到底還是因?yàn)閲页雠_(tái)新能源汽車指導(dǎo)政策，推動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，汽車業(yè)迎來了電動(dòng)化革命。
“1.3%的更大意義，在于它是一個(gè)拐點(diǎn)”
問：新能源車銷售情況怎么樣
答：去年中國新能源汽車銷量達(dá)到33萬輛，占當(dāng)年所有車輛銷量的1.3%，比過去增長(zhǎng)了好多倍，有井噴之勢(shì)。當(dāng)然，1.3%的更大意義在于它是一個(gè)拐點(diǎn)。很多時(shí)候，一個(gè)新生事物從零到1%也許花10年，從1%到10%就只要花5年。電商就是這樣走過來的。10年前，誰能想到從網(wǎng)上買東西
比亞迪電動(dòng)車去年賣了6.2萬輛，占全球11%的市場(chǎng)份額，全球第一，尼桑大概5.5萬輛，特斯拉5萬輛。今年上半年，比亞迪仍然保持這個(gè)市場(chǎng)份額，全年預(yù)計(jì)達(dá)到12萬輛，依然保持老大地位。
“我們可不是搶人飯碗、搶市場(chǎng)，而是沒有競(jìng)爭(zhēng)者”
問：奪冠的一個(gè)很大原因，是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼吧
答：到2020年，財(cái)政補(bǔ)貼肯定就沒了。關(guān)鍵是要把產(chǎn)品做好，符合國家政策導(dǎo)向，老百姓(50.320, 0.37, 0.74%)又認(rèn)可。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這個(gè)判斷意義特別重大。比亞迪這幾年的實(shí)踐，充分證明了這個(gè)判斷的高瞻遠(yuǎn)矚。去年比亞迪的紅色電動(dòng)雙層大巴進(jìn)入英國。紅色雙層大巴是英國的象征，但是英國沒有這種電動(dòng)車，我們有，就填補(bǔ)了它的空白。我們可不是搶人飯碗、搶市場(chǎng)，而是沒有競(jìng)爭(zhēng)者，到今天都沒有。
大家知道燃油公交大巴污染嚴(yán)重，耗油、噪音都很大，我就想能不能先把燃油公交車換成電動(dòng)車因?yàn)樗枪潭肪€、固定區(qū)間，運(yùn)營(yíng)時(shí)間又長(zhǎng)。如果把燃油公交車換成電動(dòng)車，既推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、改善民生，又減少石油消耗，一舉多得。
5年前，我們?cè)谏钲谕瞥鲭妱?dòng)大巴，很多人都不相信，搖著頭問：行不行啊電池會(huì)不會(huì)爆炸一年后能量會(huì)不會(huì)衰減用了3年后，國家出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼政策，甚至把燃油大巴的油補(bǔ)拿掉，倒逼運(yùn)營(yíng)商換電動(dòng)大巴。
“要有很強(qiáng)的技術(shù)，才能看得遠(yuǎn)、看得深”
問：這說明比亞迪比別人看得遠(yuǎn)
答：要有很強(qiáng)的技術(shù)，才能看得遠(yuǎn)、看得深。我們有1.5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術(shù)，研究各種技術(shù)方向，如新能源技術(shù)、太陽能技術(shù)。
比亞迪的宣言就是“成就夢(mèng)想”，夢(mèng)想有三個(gè)，發(fā)展太陽能、儲(chǔ)能和電動(dòng)車。
第一個(gè)夢(mèng)想是發(fā)展太陽能。人類真正用化石能源只有250年，差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現(xiàn)在的消費(fèi)方式，250年后所有的煤、油將消耗殆盡。這不是危言聳聽。比亞迪就是要用太陽能技術(shù)來改變。太陽能是用之不竭的能源，也是最公平的能源之一。隨著技術(shù)發(fā)展，太陽能價(jià)格將大幅降低，發(fā)展前景很好。
第二個(gè)夢(mèng)想是儲(chǔ)能。電動(dòng)車實(shí)際上就是一個(gè)微型儲(chǔ)能電站。把這種微型儲(chǔ)能電站做大一點(diǎn)，就是儲(chǔ)能電站。以后，城市里面每個(gè)樓宇都能分布式儲(chǔ)能。
第三個(gè)夢(mèng)想是繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)車。以前中國汽車為什么大而不強(qiáng)因?yàn)闆]有核心技術(shù)，但在電動(dòng)車方面，比亞迪有核心技術(shù)，有競(jìng)爭(zhēng)力。
“新能源車就是一條‘大魚’，10年前我們就開始‘養(yǎng)’”
問：您說，比亞迪1.5萬名工程師做了很多技術(shù)研發(fā)和集成創(chuàng)新，就像一個(gè)魚池有很多魚，市場(chǎng)需要就撈一條出來。能否舉個(gè)例子
答：新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動(dòng)車時(shí)，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難，但依然堅(jiān)持，不放棄。比如股東說你“燒”了這么多錢，分紅少了，有爭(zhēng)議，這就是困難。我們堅(jiān)持，不放棄，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖三大問題必須直面。北京3年前的大霧霾提高了全國人民的環(huán)境意識(shí)，生態(tài)文明建設(shè)也寫進(jìn)了黨的十八大報(bào)告。有這樣的大環(huán)境，干新能源車這個(gè)事業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)嗎所以，有人質(zhì)疑，我們?nèi)匀粓?jiān)守。
“當(dāng)資本、技術(shù)與市場(chǎng)碰到一起，什么都有可能發(fā)生”
問：這條“大魚”會(huì)養(yǎng)多大
答：看看中國高鐵，就明白當(dāng)資本、技術(shù)與市場(chǎng)碰到一起，什么都有可能發(fā)生。技術(shù)上，比亞迪有1.5萬名工程師；資金上，比亞迪市值現(xiàn)在是1500億元；再加上中國市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)，當(dāng)這三者作用在一起，什么都有可能發(fā)生。
“其實(shí)我膽子很小，根本不會(huì)去豪賭”
問：您是技術(shù)人員出身，是不是更能看到未來，看到拐點(diǎn)
答：技術(shù)研究多了，你才會(huì)看得遠(yuǎn)看得清。比方說10年前我們研究電池，電池雖然是一種趨勢(shì)，但是要考慮性能、電池密度、成本能不能達(dá)到要求。
技術(shù)決定戰(zhàn)略。在一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境里，企業(yè)家對(duì)方向的把握至關(guān)重要。比亞迪作為一個(gè)技術(shù)型公司，更喜歡做一些非常復(fù)雜、不是簡(jiǎn)單能判斷方向的產(chǎn)業(yè)。
公交電動(dòng)化是比亞迪先提出來的，意義很大。產(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術(shù)的反復(fù)融合，才慢慢形成了現(xiàn)在的市場(chǎng)。在日本，比亞迪純電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)了零的突破；中國傳統(tǒng)汽車很難進(jìn)美國，但比亞迪電動(dòng)大巴長(zhǎng)驅(qū)直入，甚至還建立了生產(chǎn)工廠。
一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們?cè)诤蕾€，一些不懂市場(chǎng)又不懂技術(shù)的投資家也認(rèn)為我們?cè)诤蕾€，其實(shí)我膽子很小，我根本不會(huì)去豪賭。
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