就在百人會(huì)論壇召開(kāi)的1月23日，一場(chǎng)號(hào)稱三十年不遇的超級(jí)寒潮抵達(dá)北京。隨之而來(lái)的，是各主要汽車論壇及車友交流群中，對(duì)純電動(dòng)汽車在極寒條件下續(xù)航里程縮水的大規(guī)模“吐槽”，諸如“標(biāo)稱續(xù)航160公里，實(shí)際只能跑120公里，開(kāi)暖風(fēng)后再打六折”的情況極其普遍，更有電動(dòng)車用戶因車輛品質(zhì)問(wèn)題在出行途中“拋錨”，不得不頂著瑟瑟寒風(fēng)苦等救援。
如此不美好的現(xiàn)實(shí)，令人很難想象，若不是傳統(tǒng)燃油車限行限購(gòu)等政策因素制約，私人消費(fèi)者還有多少理由去購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車？這似乎印證了蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在本屆百人會(huì)論壇上的發(fā)言：“政府補(bǔ)貼和扶持可以快速啟動(dòng)市場(chǎng)，但不會(huì)讓用戶喜歡上電動(dòng)車。一些利用政策紅利，不顧用戶體驗(yàn)推出的產(chǎn)品，其實(shí)會(huì)極大地傷害這個(gè)行業(yè)，制造負(fù)面口碑。事實(shí)上，電動(dòng)車用戶正被不好的用戶體驗(yàn)懲罰。”
相比之下，在對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車“門戶開(kāi)放”的上海等示范城市，來(lái)自真實(shí)車主的抱怨之聲要小得多。然而，這并不意味著插電式混動(dòng)路線可以不依賴政策。從某種意義上講，插電式（不含增程式）混動(dòng)車相當(dāng)于在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增加了電池、電控和電機(jī)，系統(tǒng)的復(fù)雜化一方面降低了可靠性，另一方面也導(dǎo)致其車價(jià)明顯高于定位相近的燃油車。更進(jìn)一步說(shuō)，在沒(méi)有了財(cái)政補(bǔ)貼的前提下，商家該如何說(shuō)服消費(fèi)者選擇貴出不少的插電車？
這也正是汽車企業(yè)更傾向于在SUV與豪華車上搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的原因所在：這兩類產(chǎn)品具有較大的溢價(jià)空間，可以更好地容納“三電”帶來(lái)的成本上升。從國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)論是比亞迪唐還是三菱歐藍(lán)德PHEV的熱銷，都可以為這樣的市場(chǎng)策略提供佐證。
另外，插電式混合動(dòng)力汽車可以使用燃油驅(qū)動(dòng)的特性，雖然有效消除了消費(fèi)者的“里程焦慮”，但也為指責(zé)此類產(chǎn)品“偽環(huán)保”的論調(diào)提供了口實(shí)；若地方政府將其與免費(fèi)牌照政策相掛鉤，也可能構(gòu)成對(duì)通過(guò)拍賣競(jìng)價(jià)而獲得普通燃油車指標(biāo)的用戶的某種不公。
顯然，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，無(wú)法確定純電動(dòng)行駛的比例是一大癥結(jié)。就此，基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化技術(shù)或可提供破解思路。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠(yuǎn)就在此次百人會(huì)論壇上透露，寶馬正在推進(jìn)電動(dòng)行駛里程自動(dòng)化項(xiàng)目，可以通過(guò)互聯(lián)功能獲得電動(dòng)行駛里程數(shù)據(jù)，將其作為新能源獎(jiǎng)勵(lì)或處罰政策的基礎(chǔ)；更先進(jìn)的解決方案則是將車輛的位置、檢測(cè)設(shè)備與混合動(dòng)力控制策略相結(jié)合，車輛進(jìn)入特定區(qū)域后，自動(dòng)切換為純電行駛。
電動(dòng)車或非惟一最優(yōu)解
就目前而言，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的不俗業(yè)績(jī)，主要來(lái)自純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車兩種產(chǎn)品。不過(guò)，本屆百人會(huì)論壇上，也有不少專家學(xué)者主張，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的大方向下，行業(yè)人士應(yīng)進(jìn)一步放寬視野，對(duì)包括氫燃料電池在內(nèi)的更多技術(shù)路線予以重視。
從國(guó)外的情況來(lái)看，跨國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域一直采取多頭并進(jìn)的方針。包括通用、戴姆勒、現(xiàn)代等企業(yè)，均對(duì)氫燃料電池技術(shù)投入了大量資源， 日系的豐田和本田更是搶先一步，啟動(dòng)或即將啟動(dòng)燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。如果將視野拓寬到包括非插電式混動(dòng)在內(nèi)的節(jié)能汽車，那么，以豐田油電混合動(dòng)力為代表的產(chǎn)品，目前已能實(shí)現(xiàn)百公里3至4升的實(shí)際油耗，在低油價(jià)環(huán)境下，使用成本與純電動(dòng)車相差不大，便利性則遠(yuǎn)勝后者，對(duì)消費(fèi)者而言可接受度更高。這方面的最新證據(jù)是：新一代普銳斯于海外上市月余，訂單就已突破了6位數(shù)。
事實(shí)上，在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的過(guò)程中，中國(guó)最高決策層對(duì)汽車動(dòng)力多元化的趨勢(shì)有著清晰的認(rèn)識(shí)。去年10月由工信部公布的《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，不僅提及純電動(dòng)、插電式混動(dòng)汽車，對(duì)燃料電池汽車及節(jié)能汽車亦有大篇幅論述。如“實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)在家庭用車、商務(wù)用車等全系列乘用車的推廣應(yīng)用，綜合工況節(jié)能效果超過(guò)同期傳統(tǒng)動(dòng)力20%”，又如“以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用……加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本”。
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