充電設(shè)施建設(shè)是制約國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因，一定程度上看，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)無(wú)法形成規(guī)模的主要原因，由于充電站、充 電樁網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不到位，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買新能源汽車時(shí)就會(huì)有所顧慮。而另一角度來(lái)看，因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)一直不溫不火，有些地方已經(jīng)建好的充電設(shè)施長(zhǎng)期閑置， 導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商虧損，其建設(shè)充電設(shè)施的積極性不可避免的會(huì)受到影響，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看似陷入瓶頸。
目前國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)狀況如何？民營(yíng)資本的介入會(huì)到來(lái)怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？本期蓋世論衡特邀清華大學(xué)汽車研究所主任陳全世、東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問(wèn)張翔、萊茵技術(shù)（上海）有限公司電動(dòng)交通業(yè)務(wù)責(zé)任人沈?yàn)畤@此話題展開討論。
論衡之一：目前國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)狀況如何，標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體開展情況怎樣？
2014年，在一系列利好政策的頻繁刺激下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，全年銷量超過(guò)6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率接近270%。新能源車市場(chǎng)看 似逐漸進(jìn)入正軌，但問(wèn)題也來(lái)了，根據(jù)《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，需要建設(shè)的充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不能低于1∶1，而根據(jù)工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)已建成充電站723座，充電樁28,000個(gè)，從目前的數(shù)量和對(duì)發(fā)展的預(yù)期來(lái)看，充電設(shè)施與新能源車市場(chǎng)能否匹 配？
對(duì)于充電樁建設(shè)，陳全世直言就是要解決三件事：“規(guī)劃、供電、地。首要是規(guī)劃建在哪里，其次是要建設(shè)的地方能供上電，第三就是有地皮供停車。”現(xiàn)在 充電樁建設(shè)基本上沒(méi)有技術(shù)問(wèn)題，主要是管理問(wèn)題。陳全世提出：“充電樁的建設(shè)地方政府最為關(guān)鍵，在解決以上三個(gè)問(wèn)題時(shí)，地方政府要做好規(guī)劃，否則，這個(gè)事 誰(shuí)都做不好。”
張翔則認(rèn)為地方政府在充電樁管理上還存在不少問(wèn)題，以其做過(guò)調(diào)研的上海市為例，位于浦東世博園區(qū)的上海高瞻新能源汽車體驗(yàn)中心建設(shè)有一定規(guī)模的充電 樁，這些設(shè)施由上海市電力局建設(shè)，但現(xiàn)在卻只是起到示范作用，不對(duì)外開放，僅供內(nèi)部車輛刷卡才可以使用，嘉定區(qū)汽車公園內(nèi)的充電樁也同樣如此。
除了政府層面（國(guó)家電網(wǎng)）的建設(shè)外，張翔還提到了第三方建設(shè)情況，一嗨租車與上汽集團(tuán)有合作，運(yùn)營(yíng)有上汽的榮威E50電動(dòng)車。在一嗨的租車點(diǎn)提供壁掛式充電樁，但這些充電樁卻僅供榮威E50使用。根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，上海市新能源車主多半都是在自家充電。
面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展情況，沈?yàn)龟愜嚻笙Ｍ麌?guó)家層面能有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在的情況是有標(biāo)準(zhǔn)，但是比較寬泛，不細(xì)致，在理解上容易出問(wèn)題，導(dǎo)致公共 領(lǐng)域出現(xiàn)有接口但是無(wú)法充電的情況。不過(guò)，當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)畢竟仍處于起步階段，國(guó)家層面也不能規(guī)定的太細(xì)，把門檻設(shè)太高。沈?yàn)瑫r(shí)指出：“當(dāng)前要是雖 然還建在哪政策的頻繁刺激下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了充電樁跟不同品牌電動(dòng)車之間的匹配還存在問(wèn)題，車企、充電站供應(yīng)商等多方參與者也都在為此事積極奔 走，以期達(dá)到共識(shí)，接下來(lái)很可能會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做一些調(diào)整。”
張翔則指出，國(guó)內(nèi)新能源車標(biāo)準(zhǔn)化工作的特點(diǎn)就是：起步晚阻力大。起步晚就造成國(guó)家在推行標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)，很多廠家已經(jīng)按照自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將產(chǎn)品生產(chǎn)出 來(lái)，此時(shí)再遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就得重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，對(duì)廠家而言是一筆很大的損失，同時(shí)也會(huì)影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。張翔告訴記者：“鑒于整車廠是地方納稅大戶，在各個(gè)地 方政府的支持和引導(dǎo)下，目前基本上都是按照域性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。”
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