“一季度訂單多得干不過來了，共1000多輛，其中包括新能源汽車。”2014年2月27日，中國重汽豪沃客車有限公司（下稱“豪沃客車”）副總經(jīng)理兼總工程師羅高華對新能源汽車滿懷期待。雖然2013年豪沃客車才獲得新能源汽車牌照，但起點高，后來居上，2014年的銷量有望突破3000輛。
隨著純電動乘用車等新能源汽車補(bǔ)貼縮減下調(diào)幅度的新政策，以及第二批新能源汽車推廣試點城市名單出爐，新能源汽車有望在政策的支持下在今年實現(xiàn)大爆發(fā)。
不過，羅高華坦言，國家的補(bǔ)貼政策對6至7米的城際新能源公交車推廣有較大促進(jìn)作用，但對大城市中的12米公交車而言，仍難以彌補(bǔ)與燃油公交車的巨大差價。而且，投資巨大的充換電站建設(shè)能否配套是制約新能源汽車推廣的另一重要因素。
純電動公交運營成本 只有燃油車的1/3
“從實際運營成本看，純電動公交車只有燃油公交車的1/3，而燃?xì)夤卉囀侨加凸卉嚨?/3。”剛?cè)デ鄭u調(diào)研新能源汽車市場歸來的豪沃客車技術(shù)研究所副所長劉孝艷，向記者詳細(xì)介紹了青島新能源汽車市場的現(xiàn)狀。
她以青島實際運營的公交車為例，給記者算了一筆賬：一般情況下公交車每天的行駛里程為200公里，純電動公交車需耗電240度，按每度電不到一元計算，電費不到240元；燃油空調(diào)公交車百公里油耗42升，按柴油每升8元計算，燃油費用約640元。純電動公交車的運營成本明顯低于燃油公交車。
另外，前幾年登陸部分城市的燃?xì)夤卉嚕\營成本則介于電動公交車與燃油公交車之間，運營費用約為燃油公交車的2/3。
據(jù)劉孝艷介紹，作為國家第一批新能源汽車推廣試點城市，目前青島有500輛純電動公交車，并建成了3個換電站，每輛公交車13分鐘就能換完電池，速度特別快。根據(jù)青島市的規(guī)劃，到2016年，節(jié)能與新能源汽車總數(shù)將超過2000輛，其中公交車1500輛。
濟(jì)南重啟無軌電車
雖然濟(jì)南沒能進(jìn)入國家新能源汽車推廣試點城市名單，但在霧霾頻頻的壓力下，濟(jì)南市正在醞釀實施無軌電車復(fù)興工程，對原101、102、103等電車線路進(jìn)行改造后，重新上馬現(xiàn)代無軌電車。
羅高華說，2013年豪沃客車開始與濟(jì)南公交公司聯(lián)合開發(fā)無軌電車，目前已試制成功并開始生產(chǎn)，“2014年能投入使用。”
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