前不久的央視3·15晚會上，山東有多家老年代步車企業(yè)“中槍”，諸多媒體的跟進報道，將這種被汽車業(yè)內稱之為“低速電動車”的新生事物置于公眾的的責難聲中，而省內聊城、煙臺等地針對低速電動車行業(yè)的整頓也正在進行。
低速電動汽車業(yè)能否在這場曝光風暴中挺過去？“風暴”過后，電動汽車業(yè)又將面臨怎樣的生存環(huán)境呢？
“低速電動汽車產業(yè)是中國億萬百姓追求生活質量的產物，是市場需求創(chuàng)造出來的新興產業(yè)。”規(guī)模產量和年銷售量均堪稱業(yè)內翹楚的富路集團的董事長陸付軍接受經濟導報記者采訪時表示，低速電動汽車行業(yè)確實存在問題，究其原因，一是標準缺失，二是確有個別企業(yè)經營行為不端。他希望此次“曝光”，能夠成為推動國家規(guī)范行業(yè)標準的契機。
區(qū)別對待
導報記者了解到，近年來風靡市場的低速電動汽車，一直面臨著因為“出身問題”帶來的身份尷尬，業(yè)內也一直流行著“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產業(yè)”等觀點。
“2009年是個坎兒。”對國內電動車行業(yè)有著多年研究的光華博思特營銷咨詢機構總裁韓志輝對導報記者稱，在2009之前，以鉛酸電池為動力的低速電動車，適用范圍還僅限于高爾夫球場、企業(yè)廠區(qū)、公園等封閉環(huán)境，其生產、使用無需嚴格的質量標準，更談不上走上公共車道、上牌等一系列問題；2009年中國將電動汽車上升作為國家新興產業(yè)戰(zhàn)略后，低速電動車以價格低廉、外形時尚、無需上牌及駕照等優(yōu)點，戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企生產的價格貴、外形老舊的汽車，走出原有的“領地”，大搖大擺地駛向了城鄉(xiāng)公路。據不完全統(tǒng)計，目前中國低速電動車保有量達近百萬輛。
央視3·15晚會曝光山東代步車質量問題之后，光華博思特營銷咨詢機構調研的結果顯示，目前山東低速電動車業(yè)的問題大體分為兩類：一類是一批原本只具有生產觀光車資質的企業(yè)，“套牌”生產用于城鄉(xiāng)公路行駛的低速電動車；另一類是一批以鄉(xiāng)間作坊形式存在、根本沒有生產資質的小企業(yè)，非法生產電動汽車。媒體曝光的質量問題也主要出在這兩類企業(yè)。
“另外，部分大企業(yè)由于其產品質量控制體系及售后體系不完善，對于消費者使用過程中出現(xiàn)的問題不能及時有效地提供售后服務，導致消費者投訴較多。”韓志輝表示。
“曝光是好事。”濰坊一家低速電動車企業(yè)的負責人在接受導報記者采訪時態(tài)度很堅定，“對于那些非法生產或者有質量問題的企業(yè)，通過整頓淘汰掉，對我們這些守法經營的企業(yè)是最大的公平。”
“誰有問題就查誰，沒問題的要盡快放行。”德州市武城縣某電動車企業(yè)的負責人說，“不能‘一人得病，全民吃藥’。”
尊重民生需求
一方面是低速電動汽車已呈燎原之勢，另一方面則是產業(yè)政策的長期空白，如此情勢之下，市場亂局在所難免，而政府態(tài)度則數(shù)度挑動產業(yè)神經。
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