4月9日，由中國車用能源研究中心主辦，通用汽車贊助的2013中國車用能源論壇在京召開。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高建議為實現(xiàn)國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)，“十城千輛”示范也應(yīng)延續(xù)到2015年。
退坡機(jī)制有必要
“由原來的電動汽車補(bǔ)貼范圍僅限于25個示范城市、補(bǔ)貼資金通過城市撥付給整車廠，轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼對象不限示范城市、補(bǔ)貼資金直接撥付給整車廠。”他詳細(xì)談到，應(yīng)對示范城市單獨(dú)安排綜合推廣獎勵資金。同時最重要的是，要設(shè)置示范城市準(zhǔn)入門檻，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制和補(bǔ)貼退坡機(jī)制。
“比如混合動力汽車2014年退坡20%，2015年退坡50%，純電驅(qū)動汽車2014年退坡10%，2015年退坡20%。”他認(rèn)為這樣調(diào)整示范工程的政策思路，有利于推廣效果完成。
其實此前2010年-2012年私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點時，已經(jīng)設(shè)置了所謂的“退坡機(jī)制”，當(dāng)時規(guī)定的為“每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車達(dá)到5萬輛規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)?！钡谶@三年的推廣中還沒有企業(yè)達(dá)到這種規(guī)模，此次歐陽明高的提議則是將退坡機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具體的時間結(jié)點，相比之前更具體，推動效果或?qū)⒏欣?
動力電池我國已建立完整產(chǎn)業(yè)鏈
在總結(jié)前三年的新能源汽車推廣成績時，歐陽明高指出，我國鋰離子動力電池性能得到顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)。燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降。同時，車用電機(jī)系統(tǒng)性能取得較大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。
他著重指出，動力電池在中國已經(jīng)建立了從材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國目前是動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。尤其在客車表現(xiàn)上更加突出，純電動客車在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，單車運(yùn)行里程最長超過18萬公里。而轎車技術(shù)進(jìn)步正逐步加速，小型車步入了市場準(zhǔn)備階段。
“目前加強(qiáng)動力電池安全性技術(shù)研究，尤其要著力突破車上使用安全性的考核驗證技術(shù)，并重點突破動力電池成組技術(shù)。另外，建立國家級動力電池研究聯(lián)盟十分有必要。”在談到動力電池發(fā)展建議時他談到。
截至到2012年底，在25個示范城市中已有2.7萬輛電動汽車投入示范運(yùn)營。示范城市已建立各類充換電站170座，充電樁8000多個。其中2012年推廣的車輛數(shù)量相比2011年增長了1.4倍，純電動乘用車的保有量將近7000輛。
到2050年新能源車占比仍不足4%
同日，主辦方中國車用能源研究中心發(fā)布報告指出，盡管汽車業(yè)對于新能源汽車寄予厚望，但是可以預(yù)計的是，即使到2050年，中國新能源乘用車在乘用車中的占比不到4%。
這份題為《中國車用能源展望2013》的報告指出，隨著中國汽車保有量的不斷增加，中國車用燃料消費(fèi)量也將保持增長。按照現(xiàn)有的汽車發(fā)展趨勢預(yù)測，直到2030年，中國車用燃料消費(fèi)量才會出現(xiàn)增速放緩跡象。直到2050年可能達(dá)到峰值，這將帶來巨大的能源和環(huán)境壓力。另外，從技術(shù)發(fā)展情況來看，在今后很長一段時間內(nèi)，中國車用能源仍然以傳統(tǒng)石油燃料為主，汽柴油供需矛盾依然存在。在2030年之后，生物燃料、電和氫等能源將逐步在替代石油燃料中發(fā)揮越來越重要的作用。
中國車用能源研究中心于2008年4月19日在清華大學(xué)成立，是中國能源研究領(lǐng)域第一家專門針對車用能源的研究機(jī)構(gòu)。
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