在政府采購(gòu)體系中，新能源汽車扶持政策的可操作空間也非常大。早在2014年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中就明確規(guī)定，到2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不得低于30%，以后還會(huì)逐年提高。如果這個(gè)政策能夠真正落實(shí)下去，新能源公務(wù)用車市場(chǎng)會(huì)有很大的成長(zhǎng)空間。而如果將政府采購(gòu)的概念進(jìn)一步延伸，把有國(guó)有企業(yè)采購(gòu)也納入進(jìn)來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)有企業(yè)的定義和過(guò)去相比發(fā)生了一些變化，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任被放在了更重要的位置上，讓它們支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除特種車輛、特殊用途車輛以外，盡可能多地使用新能源汽車作為代步工具，并非不可實(shí)現(xiàn)。
此外，在法律政策、文化政策方面，政府都可以在支持新能源汽車發(fā)展上有一些作為。在這些方面，北京做得比較好，在塑造城市品牌、城市文化時(shí)，有意識(shí)地將綠色出行、電動(dòng)出行納入其中，這樣可以潛移默化地拉近居民與新能源汽車的距離。
綜合來(lái)看，政府既沒有放棄新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)政策也尚有巨大挖掘空間，因此新能源汽車市場(chǎng)在2017年絕對(duì)不會(huì)像部分悲觀人士預(yù)想的那樣出現(xiàn)大幅度下滑，增速可能會(huì)有所下降，但它仍將是一個(gè)正向增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
（作者系中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)）
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