圖/中國汽車報網(wǎng)
在清潔能源汽車領(lǐng)域，增程式電動車要火了。
6月10日，沈陽華龍·金一集團在沈陽舉行增程式電動客車下線儀式。據(jù)悉，該產(chǎn)品是沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬潛心研究20年的成果，前不久終于取得了進入市場的“準生證”，其增程式電動客車產(chǎn)品正式進入市場。
■納入插電式混合動力補貼范疇
今年的“兩會”政府工作報告提出堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，從解決燃煤污染、推進污染源治理、強化機動車尾氣治理等多個方面進行部署。其中，針對機動車尾氣治理提出，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油。
政府工作報告不再提新能源汽車，而是鼓勵發(fā)展清潔能源汽車。言外之意就是，我國不僅要發(fā)展新能源汽車，也鼓勵其他技術(shù)路線的發(fā)展。2016年，國家共出臺59項清潔能源汽車相關(guān)政策，促進清潔能源汽車發(fā)展。
對此，杜炬認為，我國新能源汽車的發(fā)展之所以沒有預(yù)期好，是因為技術(shù)路線選擇有問題，或者說沒有確定清晰的技術(shù)路線。如果技術(shù)路線不確定，跑得越快離最終目標越遠。”電動汽車是一個巨大的產(chǎn)業(yè)，需要龐大的技術(shù)體系支撐，更需要專業(yè)的人才，但我國沒有一所大學(xué)設(shè)立新能源汽車學(xué)科。其中的根本原因在于，我們沒有專業(yè)的技術(shù)和理念支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來在6月10日舉行的增程式電動汽車論壇上介紹，去年年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，增程式電動汽車是一條重要的技術(shù)路徑，畢竟增程式電動車不改變現(xiàn)有運行體系，又可以節(jié)約社會資源和社會資本。
之前財政部發(fā)布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016~2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、載貨車也在補貼范圍內(nèi)。據(jù)了解，2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當(dāng)退坡。其中：2017~2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
中國工程院院士楊裕生告訴記者，新能源汽車補貼退坡已成定局，增程式電動車即將成為我國電動汽車的主流。杜炬也認為，取消新能源汽車補貼，是對增程式電動車發(fā)展的支持。“在充分競爭的市場，我對增程式電動車有信心。補貼退坡，對我們進軍市場是一種支持。”杜炬說。
■純電驅(qū)動是汽車的終級目標
“目前我國新能源汽車應(yīng)該按照哪條技術(shù)路線發(fā)展，爭論仍很激烈，但基本形成了比較一致的關(guān)鍵共識，即純電驅(qū)動是汽車產(chǎn)品的終級目標。”閆建來如是說。
在采訪中，杜炬對記者說：“增程式電動車的本質(zhì)就是純電驅(qū)動，起初的名字是“在線充電”。他介紹，增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一套由較小功率的內(nèi)燃機和與其相匹配的高性能發(fā)電機、控制器和變流裝置組成的系統(tǒng)，可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電狀態(tài)的變化，適時啟動發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補充電能，使電池組工作在最佳狀態(tài)下，讓車輛有更長的續(xù)駛里程，并具有實用性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等優(yōu)點。因此，增程式電動汽車具有電動汽車的優(yōu)點并克服了其弱點，與深度混合動力汽車相似，區(qū)別在于其發(fā)動機不直接參與驅(qū)動。
中國汽車技術(shù)研究中心漢陽專用汽車研究所所長高國有解釋，純電動汽車續(xù)駛里程受限制且電池壽命和安全存在隱患，此外充電樁也是大問題。但增程式電動汽車能夠解決電動汽車目前存在的問題。
楊裕生贊同高國有的觀點，他表示，增程式純電驅(qū)動車是在行駛中給電池充電的純電動車。只有電機一種動力，因此屬于純電驅(qū)動。因為它在行駛前電池組先充電，而“串混”式不充電。行駛中，小功率發(fā)電機在最佳工況下發(fā)電，然后與電池并聯(lián)驅(qū)動電機，也給電池充電。
“增程式電動車配有小型發(fā)動機來轉(zhuǎn)換成電能，該發(fā)動機能夠做到始終恒定在最佳燃油狀態(tài)，其節(jié)油率達到60%。由于是純電驅(qū)動，只要有足夠燃料，續(xù)駛里程可以足夠長。”高國有說。此外，增程式電動車由傳統(tǒng)整車企業(yè)生產(chǎn)，其營銷網(wǎng)絡(luò)可以使用，普及成本比較低。
■增程式客車會大踏步進入市場？
杜炬對記者說，華龍推出的增程式客車經(jīng)過７輪試驗，產(chǎn)品已經(jīng)達到讓用戶放心使用的程度。
高國有認為，從華龍推出的12米增程式客車技術(shù)參數(shù)及試乘試駕情況來看，該產(chǎn)品技術(shù)成熟，能夠滿足目前城市交通的需求，發(fā)展前景比較好。
杜炬透露，目前華龍增程式客車的意向訂單已有5000輛。在會上，中鐵物流集團河南有限公司與華龍簽訂了采購協(xié)議。
會后采訪中，中鐵物流集團河南有限公司執(zhí)行董事張高潮對記者說：“增程式電動車非常適合物流公司使用，畢竟純電動汽車因電池衰減性可能達不到理想的使用壽命。目前，我們已經(jīng)與華龍簽訂了過億元訂單。在合作當(dāng)中，華龍公司會專門派人到我們物流園區(qū)實地考察，進行個性化定制，如側(cè)開門改為三開門以及提升發(fā)動機扭矩等。未來，我們有繼續(xù)采購增程式客車的計劃。”
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